给大家聊一下修路的事吧，
人们都说“造桥铺路有功德”，我在刚毕业时参与修建了3条公路。
为什么会去修路呢？
总结起来有三个原因吧。
第一是因为我念得是建筑学校，1998年我从老家的初中考入河北城乡建设学校读中专，学制4年，学的建筑类专业，自然会干建筑领域的事；
当时，中专的录取分数并不比重点高中低，记得我的中考成绩是682分，减去一个体育成绩和实验成绩是616分，而那年我们县重点高中的录取分数是612分，班里还有10几位同学成绩是700分以上，所有同学们素质都比较高。
成绩好的同学，都有一个特性，就是上进心比较强，我和几位同学在中专2年级的暑假就开始到工地找实习机会。
记得，2000年，6月份，我和刁程地骑着借来的自行车，头顶烈日，从石家庄翟营大街一路骑到开发区，见一个工地问一个工地，问人家要不要整理资料的或测量的临时工，连问了好几天也没结果，就又骑车去石家庄市区扫饭店和酒店，问人家要不要临时勤杂工，也是没有结果。所以，当时在上学的时候就想参与社会工作，这是第二个原因。
最有一个原因是我小姨夫在公路系统工作，最后顺理成章，小姨夫把我带进了修路工地。
小结一下，第一个原因代表我会干，第二个原因代表我想干，第三个原因代表我可以干。
所以就去修路了。
2001年暑假，我进入位于石家庄西北部太行山里的202省道。
这条路有3个特点，一个是，202省道是一条蔓延在太行山区的山路，弯道多、陡峭，500米的距离，站在这头看不见那头，不是因为中间起了高岗子，把视线遮挡住了，就是因为路线顺着山势拐弯了。修路期间，好几位师父都跟我说：“小安啊，你要是修明白了202，其他所有的路都不在话下……”
第二个特点是，202连接着河北省与山西省，路上跑的大部分是拉煤的卡车，是山西煤炭外运的重要通道，是一条切切实实的经济要道；
第三个特点是，这次修的水泥路，弯道部分还要加上钢筋网，再加上路面上跑的是重型卡车，所以道路造价高，具体金额不清楚，上千万是有的。
所以，参与修建202意义也是非常大的，既能锻炼自己的技术，又能创造不少价值，造福一方。
我们的项目部位于平山县温塘镇，是一处公路养护站，所修的路段有5公里长。
我在中专二年级学习了测量学，当时，我带领一个小组把河北城乡建设学校完整的测量一遍，并绘制成图。另外，2000年的暑假我还跟着测量老师去行唐县搞过3天的城规测量。所以，实战经验比较丰富，到了工地就把我安排在了测量组。
测量组的主要工作就是放线，通俗的讲就是把图纸上关键点位的高程、坐标复制到要修的公路上，并做好标记，接下来，筑路工人和机械师傅会以此开展施工。
这就要求做测量要具备两个基本素质，一个严谨，一个是勤快。
常言道，失之毫厘，谬以千里，形容工程测量最适合不过了，如果错一个小数点，就可能把具体施工引上错误，发生事故，轻者窝工误时，重则返工白干，人力物力都会损失；另外，做测量需要早出晚归，天蒙蒙亮就出工放线，一天下来，反复几次，最后等所有机械施工完毕，再把放线用的钳子、钢丝收好项目部。
这些对我来讲都不是问题，当时一没喊苦二没叫累。
现在回忆起来，就是学习看道路施工图时遇到一些小问题，因为我的本专业是给排水，学的是管线制图，并没有学路桥制图，但都属于建筑相关的，触类旁通，我利用午休时间，大概学习了3个中午就全弄明白了。
当然，这要感谢一个人，杨美君，也就是我在202项目部的测量师父。
由于天气炎热，大家每天中午都会在项目部午休一会儿，但杨师父的这个权利，在我刚到项目的前几天，被我剥夺了，因为我要趁机学习看图纸。
通常是，杨美君躺在床上，我自己坐在另一个床上把图纸摊开，自个研究，当遇到不明白的地方，我就问他一句，现在描述起来比较简单，但几乎每隔几分钟我就遇到一个问题，所以，杨美君刚要入睡，就被喊醒。有时，遇到十分不明白的问题，他就坐起来拿着笔一点一点给我演示。
我为什么不喊师父直呼其名呢，因为我们年龄差不多，他好像就比我大几岁，当时在项目部我连姓都不带，就是两个字“美君”。
印象深的另外一个人，是水车师傅，现在已不记得他的名字了。
2000年中国正在申办北京奥运会，揭幕获选城市的那天正是我在202项目的时候。
那天晚上一直在下雨，我和水车师傅一边聊天，一边盯着电视等待揭幕，突然一个雷电，屋里变得漆黑一片，停电了。
就在那时水车师傅说道：“小安愿意看这个，我出去找根棍子，把电闸合上，看看有没有事，一定要修好了，放心吧！”
我当时好像连屋都没出，水车师傅自己拿着手电出了屋，冒着雷雨，几分钟，灯就亮。
回到屋里也是这句话：“小安一直在等着看揭幕，说什么也要修好！”
电来了，电视打开了，揭幕城市正是我们期盼的北京，我和水车师傅都非常兴奋。
水车师傅说道：“小安，你说以我的条件，2008年能去北京看奥运会吗？”
“你肯定不行，奥运会那么大，又在北京，你在大山里怎么有条件去呢！”
“也是……”
现在回忆起来太惭愧了，但是当时，水车师傅和并没有感知，谁也没觉得尴尬，还继续聊着天。这更说明了，水车师傅不但拥有一个善良的热心肠，还有一个宽广的胸怀。而我，就是不懂世事的愣头小子。
我在202项目干了1个多月，参与铺完了第一层路基，暑假也快结束了，就回去了。从那以后，我再也没有见过202项目部的任何一个人，无论当时聊得多么投机，无论当时是那么充实快乐！所以，我们应该感恩生命中遇见了的任何一个人，珍惜经历的每一个时刻，缘分尽了就回不去了！
非常感谢杨美君师父和水车师傅对我的指导与帮助，感谢202项目部的每一位领导、同事，愿那里的所有人都平安健康、事业顺利、家庭和睦！
时间到了2012年，我即将毕业了，正当3、4月份春意洋洋之时，我们都开始找实习单位了，小姨夫把我介绍到了石家庄路桥集团第六工程处，简称6处。
春暖花开，正是工程开工之时，也是用人之际，我到6处没几天，就下了高赞线项目部，位于高邑县一个村。
这次是打头阵，我们一行5人，先行一步来到工地，进行定桩放线、高程复核。
什么是定桩放线呢？是不是这个叫法我记不清楚了，但我还记得当中的意思。
设计单位在前期进行道路勘察测量时，会把所修之路的核心点位标记下来，标记的方式往往不是直接标记在马路上，而是把这个点位引到马路旁边几个不易被损毁的固定物上，或大树或石头或者楔个大木桩子，并把这几个固定物命名为N1、N2、N3，然后在图纸上注明，某某核心点位位于几公里处的N1、N2、N3的焦点位置。我们定桩方式就是根据图纸数据，把核心点位找出来钉上木楔子或铁钳子。同时，核心点位会在施工图上标明具体的位置和高程，比如K5000、1'00，就是说这个核心点位，继续起点5000米，高程1米。
把所有的核心点位找出来标记好定桩工作就完成了。因为核心点位彼此之间距离比较远，可能1、2公里一个，所以，下一步就要进行放线，也就是把核心点位加密，一般加密到50—100米。
首先放的是路基的中线，然后在根据图纸放出边线，撒上白灰，这样所修之路的基本轮廓就勾勒出来了，如果轮廓之内还有障碍物，项目经理就安排相关人员清理了。
此时，我们测量组又开始了第2项工作，高程复核。
高程复核就是把核心点位的高程从头到尾再测量一遍，看看与图纸上标注的有没有偏差，之所以这么做有两个原因，一个是防止设计图纸出错，另一个是防止核心点位定错。
我们一行5人中，有一位领队，我喊他锋哥，是我们这个项目部的技术负责人。
锋哥话不多，四方脸，对待同事比较仗义。
印象中，锋哥每天都会组织大家喝酒，一般中午一次，晚上一次，但每次都不让喝多，就小几杯。喝着喝着峰哥就会说，“走，喝完这杯我们下工地了”。
我在6处唯一领到的一笔工地补助也是锋哥发给我的，好像是几百元，这笔钱去工地之前也没人说过，有一次正在干活，锋哥找到我说，“你的工地补助我帮你领了，给你……”
第2年开春，锋哥又找到我说，“小安，咱们元氏的工地快开工了，这次我想让你当测量负责人。”
后面，职场路上，很少遇到如此关心人、器重人的领导。
在高赞线工作时虽然还没毕业，但工作的状态已经不是实习生了，吃住都是在工地，每天早出晚归，有时遇到赶工，会24小连轴转。不过，当时测量组有3个人，人多力量大，也热闹，并不觉得累，正当我干的起劲时，发生了变化。
有一天，6处的处长张茂如来到高赞线，具体情境我现在已记不清楚了，当天下午他就把我拉到了石家庄的五七路。因为，处里的新项目要开工了，要我过去负责测量。
五七路，是我修的第三条路，也是我修路生涯中最美妙的一段时光，我在那里工作了半年多时间，完完整整的修建了一条路，交了几位朋友，至今留恋、怀念。
我先给大家介绍一下五七路吧。
五七路位于石家庄市区北部，因过去五七干校而得名，东起107国道交叉口，西到高炮旅部队，全长约12公里，沿途有颇多机关单位院校，如河北省委党校、河北经贸大学、河北体育学院、河北林业学校、高炮旅部队（现已换防）等等；
五七路两边全是笔直的大杨树，几十年的树龄，枝繁叶茂，修路的季节正好是夏季，整条路都被绿荫笼罩着，微风吹起，叶子哗啦啦的，走在中间，既清爽又惬意！
五七路中间一段有一个大大的Z字弯，项目经理说那个弯不简单，是战争年代特意设计的，为了防止飞机跟踪汽车。哈哈，这个解释颇有一番风趣。
五七路项目部就位于沿途的一个院子里。院子有足球场那么大，非常宽阔，在院子的北端和西端各有一排平房是我们的宿舍和办公室，南端也有一排平房，我们改造成伙房和实验室。
五七路翻新工程全长12公里多，路面平均宽度为9米左右，分为路基和路面两个项目部，我们项目部负责路面工程，工程造价1000多万人民币。
我们的工期是从2002年4月份到11月份，就是这8个月给我留下了非常多回忆。
最开始，2、3个月测量组就我一个人，
一天的工作通常是这样的：凌晨5点，天微微亮就出发了，放完2公里线，就回项目部或在路边小摊吃个早点，然后一直干到中午回项目部吃饭，因为要赶着放线，几乎不休息，饭后即刻出发。如果赶上铺沥青，后勤的师傅们会把饭直接送到工地，大饼卷根火腿肠吃的那叫美洋洋。下午再继续，一直到天黑，拔完钎子、收完钢线、仪器归位，大功告成，一天的外业结束了。司机景辉哥或李文豪早已在路边等着了，我们就上车打道回府，享受最惬意的晚餐。
夏天偶尔是有啤酒的，我会盛上半盒米饭半盒菜，再压上一个大馒头，一手端着饭盒，另一只一手拿起一瓶啤酒直接放进嘴里用牙咬开。
酒足饭饱之后，我就一头扎进兼宿舍的办公室，开始做内业，先把当天的施工日志整理好，然后在计算出第二天的测量数据，合上笔记本，一天的工作就正式结束了。此时，应该过了午夜12点，我会溜到隔壁的大宿舍转一圈，看几眼电视，聊一小会儿天，大不用担心打扰大家，因为，那边一般从吃饭就开始喝酒聊天，一直进行到不知道几点。
后来，从交通学校来了两位女实习生李双和张金凤，测量组一下扩大了队伍，增加到3个人，再加上司机李文豪、负责材料过称的陈慧敏、做实验的小焦、还有厨子马斌，我们几个都20岁左右，吃住都在一起，项目部的生活也越来越热闹。
下雨时，我们会聚在一起洗衣服、洗床单被罩，李双和张金凤喊我师父，我记得有一次床单还是她俩帮我洗的；
不想吃大锅饭了，我们会去五七路最西头吃板面，现在流传着石家庄最好吃的板面就在五七路，也不知道是不是我们光顾的那家；
我的办公室有项目部唯一一台笔记本，而且带着光驱，我们几个也经常聚在在一起听流行歌曲；
那个时候正在流行网吧，我们几个还晚上翻墙去过几次经贸大学门口的网吧，搞通宵；
每一层路基铺完，都会搞庆功宴，那场面犹如水泊梁山聚餐，人人都是放开肚皮，大口吃肉，大口喝酒。我印象中大醉过两次，一次是我自己喝了差不多一瓶五粮液，一次是我连干了3杯冰镇大扎啤，最后是怎么吃的又怎么吐了，醉到了极致！
另外，除了我们几个20岁的小伙、丫头，还有一位30几岁的办公室主任李新辉，堪称孩子头，比我们几个都爱玩、都会玩。我有生以来第一次去迪厅、第一次去洗桑拿就是跟着李新辉去的。李新辉和马斌都在后勤，拥有卖啤酒瓶的特权，每当堆成山的啤酒瓶不见了，就是李新辉带我们几个出去玩的时候。
那个时候我们都很年轻，那个时候我们无忧无虑，那个时候的岁月每个人只有一次，一去不复返了！
在离开6处后的第二年，也就是2004年，准备北漂的简历时，写了这么一段话：
毕业第一年，我受任五七路工程项目部测量负责工作（当时为了美化简历，原文中写的是技术负责人，特此更正），修了一条长1公里的省级公路，评了个全省第一，积累了丰富的技术经验。但这对我有意义吗？？？我恨透了修路，恨透了在那种支付着“耗时不耗力”的体力和“不断重复又要极度认真”的脑力，枯燥无味的工作中投入12分的热情。那与我的性格和天赋相差太远，是对我生命的亵渎。
为什么，现在写作的心境和当时的感受正好相反的呢？
这可能就是回忆与现实的不同吧。
每个人都会留恋逝去的岁月，但很难珍惜当下的时光。
当时，我们的感受是通常是这样的。
1、半夜12点我还去隔壁大宿舍聊天，是因为我不忍心睡觉，因为一闭眼就到了第二天，又得4、5点钟起床……
2、下雨阴天洗衣服，是因为天晴时天天下工地，没时间洗，衣服、床单都臭了！
3、去五七路西头吃板面的时，已经是深秋了，那个时候临近工期结束，大家比较空闲，平时哪有时间出去吃饭呢？能按时吃饭就不错了！
4、整整8个月，就两盘CD，一直在反复听刘若英的为爱痴狂和F4的流星花园，因为，要么听，要么没得听……
5、网吧通宵是去了，也是在两层路面施工交接处，也就是这层路面铺完了，下一层还没开始，少有的几天空闲时间；
6、庆功宴把自己灌醉，是因为平时的工作太忙、太累、太枯燥了，大家连续住在郊外工地几个月，太压抑了！
现在回忆起来，我当时的工作状态可以用两个字形容——变态！
有一次，我正在办公室埋头计算数据，正好赶上雨过天晴出了彩虹，他们几个人在屋外叽叽喳喳兴奋不已。我正被他们吵的心烦意乱，李双却几次跑进屋非拉着我出去看彩虹，我当时就是一个愣头小子，情商极低，做了一个颇为出格的举动，直接把这位女实习生给放到在泥地里；
有一次，我看两位实习生学的差多了，就让她俩实战一下，结果测了几公里后，李双突然意识到自己把标尺看反了，全部白测了，当时正值酷夏，每个人都想着测完后早点回去，结果……，我跑到路边找了一个棵水杯粗细的小榆树，一阵乱踹；
有一次，测量组人员缺岗没人扶尺子，我好说歹说拉上了小陈同志帮我一把，当司机把我们放到目的地后有事就回去了。于是，小陈问我，“小安，这里离项目部5、6公里，我们怎么回去啊”，我直接扔给她三个字“测回去”！
有一次，由于工作强度太大，有段时间我总是迷迷糊糊的，结果摔了一个水准仪、汽车压了一个水准仪、拧坏了一个经纬仪。其中一次，景辉哥拉着我去市区修仪器，由于着急用，看着师傅修好后，拿起就往外走，师傅说，“还没矫正呢！”
“没事，回去我自己矫!”
"小伙子，你可真行，这都会啊！”
整个工期8个月左右，我没感冒一次，没请过一天假，一双运动鞋穿到了开裂，头发、胡子更是没时间打理。
最后，我们五七路在2002年全省评定中获得了第一名。
另外，我还通过了最后2科自学考试，拿到了自考大专。
所以，在2004年的北漂简历中，还有这么段话：
唯一庆幸的是我在毕业的第一年，就找到了不适合自己和不喜欢的工作，并深深的感受到了那种痛苦。还有最大的收获就是在机器轰隆隆、尘土飞扬的环境中坚守着“失之毫厘，谬以千里，损失百万”的神圣职责，在那里丰盈了我坚强、忍耐、认真、负责的特性。
人们常常会问小朋友，你长这么高、这么胖，你爸妈给你什么了？其实，怎么会因为一顿饭呢！是你吃过的每一顿饭、走过的每一段路、做过的每一件事，交织在一起，相互影响，才有了现在的自己。而且，从长期来看，越是有压力、有困难的工作，越是“营养丰富”，对你助推力也会越大，它会帮你塑造、沉淀许多优秀的品质，为未来的每一步打下坚实的基础。
岁月就如同一个淘金的筛子，随着时间的推移，哪段经历中金子多，哪段经历中沙子多，岁月这个大铁筛子都会给每个人呈现的一清二楚。
所以，随着时间的推移，我越发感谢自己完整的参与修建了五七路，感谢当时忙碌的每一天，感谢那里的每一寸路。
感谢，当时的五七路项目经理、也是六处的副处长张仲帆。
张处给我留下了3个深刻的印象。
第一是，协调能力特别强。五七路上有许多机关单位，一开始，对翻修五七路的意义认知不到位。每当断路施工时，他们就以影响出行为名，开始告状，后来，张处前去协调，不但全都搞定了，彼此之间还成了友谊单位。当时的高炮旅，还安排子弟兵，前来支援施工，浩浩荡荡的队伍，有的站岗、有的清扫路面、有的培路基；
第二是，特别会省钱。张处经常强调说，“小安，测量的时候，边线一定要打准了，宽一厘米，就浪费许多材料，这一车沥青就是一万块！”“小安，测量放线要提前，不能窝工，这机器多待一天就多花一千块钱”；“小安，我当年做测量时，为了让单位少买一台全站仪，一个人站在几米高的桥墩子上用经纬仪放线”……
第三是，做事非常认真。有一段路，路边的核心桩位丢失了，我带着几位民工小伙折腾了好几个小时也放不出中线，眼看后面的机器跟上来了，再放不出线，就要窝工了！当时，我是又急又紧张，前后瞅了瞅，这段路没有弯道，就做了一个大胆的决定，不用核心桩定位了，直接用卷尺量两边杨树的间距，间距中间就是中线。结果，张处知道了，气的火冒三丈，指着我的鼻子说道，“要放在过去我们那个年代，我非踹你几脚……”
后来，这段路在切割路面时修正了过来，但是浪费了一些边料。再后来，年底评审时，五七路获得了全省26条第一名，差点获得鲁班奖。
感谢景辉哥。景辉哥和我同村，还沾亲带故。但景辉哥从小就从村里出来了，又比我大好多，所以刚开始我们并不认识。在项目部聊天时，发现彼此都姓安，才知道原来是一家人。于是，景辉哥对我比较照顾。在其他项目部，测量人员下工地多是坐民工兄弟的三马子，但在五七路，景辉哥大多数都是提前准备好车等着我们。后来，回到处里办公，景辉哥腌了一小瓮咸菜，米粥就咸菜，吃起来非常爽口……
感谢技术负责人王东青、李吉平、所有农民工兄弟、高炮旅子弟兵……感谢修路时遇见的每个人。
现在的五七路，早已今非昔比了，听说6年之后，省里又再次扩宽了重修了五七路，但我一直没去过！
最后，一起来探讨一下修路的功德吧！
常言道，想要富，先修路！
修路确实可以造福一方百姓。
我在高赞线时，那里的老百姓对这点认识非常深刻，甚至，一直 在盼着翻修家门口的这条路。当时断路施工半年多时间，他们大多人都没怨言。断路了，生意不能做，也不着急，机器轰隆隆的修到哪了，他们就跟到哪，每天观看机器施工。有时候，施工段离他们住的地方几公里，他们会骑摩托车过来。有一位当地的小老板几次告诉我们，“你们修这条路真的改变了我的命运，等路一通，就我这地段，做什么营生都行！”
路修通了，出行就方便了，节省时间，提高效率。
五七路最初的设计留个尾巴，新修路线没到高炮旅。后来，部队和省里重新协调，又向西延长了2公里，这样一共12公里，就全部连接起来了。修建之前，我们过去测量，体验了一把，下雨坑坑哇哇，晴天扬尘四起，军队的汽车底盘高，跑起来也是左摇右晃。修好之后，就大不同了，那一排排的绿色的大解放，半人高的车轮子，滚动在崭新的沥青路面上，又快又平稳！
修路推动了国家发展！
截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。70年来，中国公路交通总体上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展需求的发展历程，一个走向现代化的综合交通运输体系正呈现在世界面前……
2020年，疫情过后，中国又有一大批公路开始建设了！
