前阵子发现福州大学城这边多了很多小黄车，大概就像下面这种（下图为ofo 3.0版,福州大学城这主要还是旧版）:
毕竟骑惯了山地车，起初对这种公主车一样的自行车是没什么感觉的。一次偶然的机会我体验了一下这个小黄车。
我一开始对于ofo的看法就是，估计又是隔壁那帮福大的家伙整的创业项目，因为在我看来ofo共享自行车这个创业项目十分不完善。后面了解到ofo大概情况是，创始人戴威是16届北大硕士毕业生，公司背靠滴滴Uber，并且C2轮融资过亿…
好吧我打脸。
首先我看了一下ofo的官网和官微，中规中矩，没啥亮点也没啥槽点。比较不科学的是，ofo目前依然还在前期的阶段，但是跟用户互动好像没有想象中那么频繁。目前看来它更多的是把微博当成一个提供客户服务的平台…
借助微博搜索来看看吃瓜群众对于ofo的看法是什么样的。大概有60%的微博用户谴责破坏小黄车的现象（主要是加私锁）、10%在调侃ofo的商业模式、10%的用户对各家共享自行车进行对比（摩拜、bluegogo、funbike等等）、10%在秀ofo骑行或者分享骑车体验、10%抱怨身边身边找不到可用车。
那接下来回到正题。对于创业项目这种东西简单点说，第一步就是发现目标用户的潜在需求（对于ofo来说，以大城市的高校大学生为主），将这个需求转化为一个任务去完成，满足用户存有痛点场景。自然而然的，这个产品在所在的领域就可以有长足成长的空间。（原话大意来自ofo创始人戴威）
用户对于共享自行车的需求大致分为四个场景
在这里要说一下，接下来的场景讨论中主要是以用户便携出行为主要需求，所以也就不包括体育锻炼中的单车项目。
场景一：校园用车
在校园中骑自行车是个很广泛的需求，由于校园特定的环境，对很多人来说骑车不仅意味着方便，还是一种浪漫。自行车在校园中的市场需求就不必多说了，ofo也就是从校园为切入点进入人们的眼球。
场景二：上下班用车
主要是为了解决用户最后一公里的问题。这么说吧，肯定不是每个人都住在公共交通站点边上吧，那么针对公共站点离居住地/公司1公里到3公里之间的，打车有些贵。走路有点远的距离。通过便宜低价的租赁自行车可以解决这部分痛点需求。
还有一种情况是这样的，公司和居住地距离不是很远，在1公里到8公里之间。在大城市里上下班高峰中不愿意与别人挤公交和地铁的人就可以租赁自行车可以上下班。而且花费时间也和坐公交时间差不多，甚至在某些方面可能更加划算。
场景三：短途出行用车（这个场景其实和场景一，场景二有些地方是重合的）
就拿逛街来说吧，逛街的时候是不是有这样一种情况，去了某个店后发现要买的东西没了，还想去附近的另外一家店看看。距离又不是太远，坐公交车可能只有一站地感觉不值，如果走着又感觉有点远，这时候边上有一辆小黄车会让用户欣喜若狂。这个场景也可以扩展开来，当需要去超市买菜，或者需要去下馆子，发现距离又是不近不远的地方。也可以选择使用骑公共自行车的出行方式。
亦或者在二三线城市日常的生活中，亲戚朋友之间互相串门的频率比较高，而且户与户之间的距离比较近，活动范围比较小，适合自行车出行。有些乡镇的公共交通不是很好，使用自行车的需求更强一些。
场景四：旅游景点用车
旅游景点这个地方也是有一定用车需求的，这里要举一个典型的例子，当年跟小伙伴骑两人自行车从深圳湾公园骑沿着骑行道一路骑到深圳湾体育馆，骑着自行车沿途欣赏海景还真别是一番情调。当然那时候的并没有小黄车，而是公园里面的自行车租赁点。那么现在有了共享自行车自己可以随地租一辆，想骑到哪就骑到哪，走走停停完全由自己掌控。特别适合喜欢摄影的朋友，途中看到喜欢的美景，可以随时停下来拍照。当然了，新兴业务也对原来在这些地方搞自行车租赁生意的产生了一定程度上的冲击…
基于上面简单的分析，那么ofo怎么结合这些场景来捞钱呢。我们可以大概揣测一下ofo未来的盈利模式。
ofo的竞品摩拜的CEO王晓峰曾公开表示，摩拜在上海损毁率超过10%，目前还不知道怎么赚钱。当然了，说不知道怎么赚钱我是怎么着都不信的，就是不知道他能不能撑到赚钱那天，毕竟现在公共自行车还有很多问题要解决。光凭租赁本身其实很难做到盈利。第一，客单价低。第二，传统行业中没有尝试的，说明极有可能无法盈利。第三，自行车这种东西并不像智能人工汽车或者电动汽车让人着迷。所以赢利点肯定无法在租赁本身展开。所以接下来我认为从会员价值、广告、金融、数据上入手分析自行车租赁的盈利点较为合适。
1.会员这个名词就连传统行业都会涉及到。对于ofo来说可以在价格上，服务体验上去分层（可以的话甚至可以对自行车划分等级）。此时就可以把会员价值给做出来。这样的会员价值服务就会成为一个不错的盈利点。
2.广告价值在于自行车本身。把广告融入自行车，虽说这样做本身有个矛盾点(对于自身品牌宣传不好)。但是长期来说，对于这个流动广告模式，效果不会很差。就跟公交车和站台广告类似。会成为一个不错的盈利点。
3.利用大量租车押金的抵押时间差，利用资金在金融行业进行投资盈利。这种方式的盈利的前提是，你要很有钱…
4.数据上，根据用户所有的行车轨迹和用户资料相匹配，在空间上与各种商家进行数据聚合。可以形成本地O2O的数据服务，推销用户想要的商品。而在时间上，掌握用户的行车时间，分析交通情况，合理分配车辆及用户行为习惯。推送用户想要的做事情，加以数据广告进行合理购买行为匹配。就短期的ofo来说还是够呛。
etc.公共自行车产品商业模式可扩展性强，市场容量大，前景广阔。上面说到的4个点只是其中的一部分，在未来可以融入更多的业务扩展。比如将公共自行车融入健身类APP中，通过骑行数据来丰富自己的社交展示内容。与此同时与地产商/物业公司合作，为目标小区的居民提供整套完善的解决方案等等同样也是可以深入的点，这里就详细展开赘述了。
理想总是美好的，ofo共享自行车现在/将来将会面临的困境也逐渐冒出水面。
从大的格局来看，自行车出行模式还是有蛮大的想象空间，甚至有带动整个产业的可能性。目前看，ofo也明确了自己的定位就是共享平台，但具备想法和最终实现有很长的路要走。要完成ofo终极梦想：出行共享平台，不可能一步到位。还有一段不小的路要走(但是我个人看来获得滴滴的投资ofo将会加速共享自行车战役结束)。
1.ofo是由大学校园进入人们视野的，我相信大学生这个群体可以说是整个社会中素质最高的人群之一。ofo现有的产品方案在原有的校园市场上发展都成问题，因为经过一年多的迭代还是千疮百孔，也并没有完成一个较为完善的方案。这时候还要拿着这个产品去打开放市场，自身产品的短板就会显得更加明显。在残酷的市场竞争中恐怕要落下风。与ofo不同的是他的竞品摩拜，一开始就定位于开放市场，充分的考虑到了环境的复杂程度，人性的复杂程度，以及用户的核心痛点。因此提供产品的解决方案也主要是围绕开放市场的定位来量身打造的。基于这样的情况也逼的ofo需要快速进行产品迭代，以更快适应外部开放市场的环境。
2.我个人认为在解决“用户素质跟不上”这个需求的优先级是最高的，虽然共享的愿景很美好，但是目前国民的素质还是将这种“美好”生生拉回了现实。损坏车辆、将车停到自家院子里、上私锁、破解机械锁、在车上贴牛皮癣广告等等，这些层出不穷的问题不仅严重影响用户体验，还将运维成本不断往高处推。对于ofo来说，既然要开始进入外部开放市场，那么久更加迫切需要找到合适的解决方案，比如从技术上寻求突破以降低人力维护成本。
3.从产品连接用户和需求产生的四个场景中，其中用户比较多的是平民化的用户。这类用户和打车的用户很类似(这是滴滴投资的一个原因)，但有很大的区别。第一，打车的用户多以女性为主。一些是不会开车，一些是懒得走路。第二，骑车这件事上，是比较费力气。从这点上，女性用户会少很多。会以比较屌丝的用户为主。所以用户切合点上可能也会有不符合情况存在。从在大学城范围内的观察看，确实男生骑车会多一些。同样的，脑补一下我们在读书的时候，那些骑车的时候头发被风吹的很有型的同学走进教室我们是一种什么反应…怎样打破这种认知，让骑自行车出行变成更多人的选择也是ofo接下来要做的功课。
4.网约车发展了近四年之后，政府才出台了正式管理条例预案。ofo作为一种新鲜事物，也面临着这样监管空窗期，一方面，这给了其野蛮生长的机会，另一方面，这也带来了社会认同的难度。ofo在福大好像不是很受待见，在教学区遭到保安驱逐的事件就是典型写照。
5.ofo自身还面临着现有技术不足以支撑其革新的困境。主要分为两个方面，自行车的维护以及用户用车过程中的安全系数。自行车的维护是一个大问题，车辆损坏导致后续无法持续性经营，就算用户规模再大也只会带来源源不断的亏损，无法实现正向盈利。记得以前在上某一门课的时候老师说过把零部件暴露在外面是要冒一定风险的。对于小黄车来说，它的刹车片，链条等都是直接暴露的，这也增加了许多不确定性，在一定程度上也增加了后期维护的成本。因此产品的质量问题是重中之重，在产品设计阶段应该要做防爆胎，防散架等技术手段，使其坚固耐用，降低后期维护成本。就拿小黄车来说吧，这个自行车在结构设计上我真的看不出任何能让用户感到有安全感的点，万一骑着骑着轱辘就掉了呢…
6.接下来就是这个车辆分布以及使用效率的问题。共享自行车市场并不像打车出行市场，可以靠补贴用户轻易撬动。大多数用户并不在意1元钱的骑车成本，在意的是找到身边自行车的便利性，也就是对自行车投放密度的要求，这对平台投放车辆的速度，以及调配自行车密度的能力有着很高要求。举个例子，早晚上下课高峰的时候抢不到车，但一味的增加车的数量，或是增设不必要的停车点，可能又会造成过度浪费。闲时的时候利用率又不高。冬天北方骑车的需求是否会受到抑制。这些都是未来要考虑的店。这些现象等着有了足够的数据运营支撑和对一个地方人流量的分析，ofo一定能找到一个适合一个地方投放车辆的数值。
唠叨几句
其实ofo除了分时租赁模之外，还有部分共享经济的模式。用户可以把自己的自行车分享出来，通过分享自己的自行车到ofo平台，获得其他所有自行车的使用权，也就是ofo说的：不生产自行车，只连接自行车。目前从ofo首页公开的数据显示是超过16万辆，发展的速度只会越来越快。在这点上ofo和滴滴在未来愿景等方面高度契合，自然而然的就拿到了滴滴融资。
ofo一开始是想选择用这样纯共享经济的方式切入市场，但是尝试后发现要撬动一个如此之大的传统市场，没有自营车辆是行不通的。所以在这个市场内，也许把共享经济转为租赁经济确实是一种更合理的解决方式。毕竟目前一个可见的趋势是所有的共享经济玩家都在向自营去延伸，Airbnb开始自己造房子，Uber开始投放无人驾驶汽车，滴滴在高端的专车领域使用自有司机。
ofo或是其他自行车租赁平台大都会提及盗车、私锁、损毁等问题。这些最终都会得到解决，几乎所有的创业一开始都会遇到这样那样的问题，这就是创业者需要提供更好的解决方案的领域，是日思夜想琢磨提升的地方。想当年滴滴刚推出时，很多司机连智能手机都没有，这是一个更加棘手的问题。这些细节问题终将是要被解决掉的。而作这整个过程中最大的受益者，是每一个能使用到共享自行车的用户。
Ps.我现在已经完成了从写代码到写PRD的转型变成一条产品狗，你们这些技术大牛别欺负我…
还有一点要说的就是，一直被吹嘘的简书写作体验也就那样...
