从小喜欢汽车，读书时立志以后要进汽车厂工作，最好是做个汽车设计师。

现在虽然在汽车厂，但工作内容离汽车设计师的梦想却相去甚远。离得远，让我可以在站在远处，从门外汉的角度大开脑洞，想一想关于汽车的一些问题。

我们为什么买车？为了面子，为了更方便，为了开拓视野？我们一一来看。生活中可以挣面子的东西很多，不止是汽车，所以，生产更有面子的汽车不应是汽车厂商的终极追求；更方便呢，有两个方向，一个是商业模式的创新，让人更便捷的使用汽车。如共享汽车，这是商业模式创新的研究方向。另一个是就是无人驾驶汽车，可以让人更加方便的出行。这是目前很多汽车厂商和互联网创新企业的汽车研发的主要方向。

很多厂商会跟你谈无人驾驶汽车的便捷性，我们可以一边开车一遍打盹、办公、跟朋友聊天等等。这确实很诱人，但深入想一想，汽车其实并不是“无人”这个领域内的先驱者。回顾一下，过去100年，想解放人类的东西非常多。我们似乎忘了思考一个问题，人类真的需要被解放吗？

想一想，电子手表不需要上发条、不需要对时，但机械手表依然流行；电动自行车更加便捷省力，但更多人更喜欢骑自行车，体验骑行的乐趣；智能面条机早已经上市（我家就有，加入水和面粉，一个按钮面条就能出来），但我们更愿意吃手工面。很多领域，智能化并不能替代传统，为什么？

因为人需要参与生活，需要真真切切的“参与感”。

试想一下，你在家门口按一下按钮，你的车就来了。然后输入目的地，车就自动驾驶，拉着你到了某个地方。你下车后，车就自己找停车位了。这很很拉风吗？好像是，但回归本质，这与我们现在打车有何区别？你一招手，司机就停车，你告诉司机地方，他把你拉到，然后再去拉活。

有人会喜欢打车吗？反正我不喜欢，虽然现在可以网约，可以准点到，很方便，但在出行这件事上，我彻底没有“参与感”了。我更愿意自己开车，体验加速减速以及过弯的操控感。我想，要是我有一辆自动驾驶汽车，更多时候，我也愿意使使用驾驶模式。

像我这样的人多吗？我也不知道，但你可以问问你自己。

未来的趋势可能是，一部分人喜欢无人驾驶汽车（如我媳妇，驾照考的无比揪心，天天害怕开车），但另一部分需要一台更具参与感的车。如果这台车如果可以让我参与其中，那我更愿意为其买单。

可以由三个阶段来逐步实现：

第一阶段，轻度的参与感：

我可以定制这款车的造型、色彩、性能、内饰（未来几年应该就可以实现）。我的车独一无二；

可以把我喜欢的人声音录入智能语音互动系统，车就可以愉快的跟我聊天了，帮我订餐订房找加油站讲段子。在我偏离车道超速或打算闯红灯时，帮我纠正错误。

我可以选择这款车的一切外观和内饰，这叫轻度参与，工业4.0时代，3D打印技术让这样的梦想不再遥远。

第二个阶段叫中度参。

我可以非常简单的主动设置这款车的输出功率，是更省油还是更运动（不只是旋钮，而是实实在在的功率选择，或者直接告诉它即可）

我可以轻松改变这款车的悬挂高度，是更舒适还是更高的通过性；

我可以选择这款车每个空调出风口的风量大小和温度；

我可以轻松改变这款车的顶棚高度和弧度，他可以变成跑车、越野车、七座车等等，随我愿意。

这个阶段，我可以自主改变这款车的一切内在。

第三层次叫重度参与。

与无人驾驶汽车相似，这款车可能也没有方向盘，但需要一个传感头盔。

跳过人的身体和汽车的所有操作装置，直接把脑电波信号传递给汽车的传感器，汽车传感器感知你的每一条指令，并通过辅助系统，剔除掉不安全的因素，让你自由自在加速减速、过弯变道。你想超车它就超车，你想跟随他就跟随，你想快它就快，你想慢它就慢。这样的汽车，不应该叫无人驾驶，发展趋势也不是依靠更快的电脑、更强大的传输网络等等。而应该是更加智能的人工辅助驾驶系统，把主动权最大限度的交给人类。

工业4.0可以帮我们实现第一层次的想法，新材料或许可以帮我们实现第二层次的想法，人工智能则能帮助我们实现第三层次的想法。

现阶段，让人更大限度的参与到驾驶这件事，应该是一个大的方向。沿着这个方向，深度挖掘和用力，分步实现终极目标。而“让驾驶员滚蛋”的无人驾驶汽车，会剥夺或者削弱人的参与感，我认为不会成为流行的大方向，只能是作为出租车或者共享车。

以上，是我的个人粗浅看法。