浦东机场T1和T2有什么区别
一、航站楼位置与启用时间
1. 上海浦东国际机场目前运营的两个主要航站楼为T1和T2，分别位于机场的不同区域。T1航站楼于1999年随浦东机场一期工程同步启用，是机场最早投入使用的航站楼之一。T2则于2008年正式启用，作为二期扩建的重要组成部分，旨在缓解日益增长的旅客吞吐压力。两座航站楼之间直线距离约1.5公里，通过机场内部的免费摆渡车及轨道交通连接。T1位于机场南侧，靠近S1卫星厅；T2则位于北侧，毗邻S2卫星厅。由于建设年代不同，两座航站楼在设计风格上也体现出明显差异：T1整体布局较为传统，空间利用紧凑；T2则采用更现代的开放式结构，采光良好，动线更为清晰。这一历史背景直接影响了后续的功能配置和服务体验。
二、航空公司分布与航线覆盖
2. 航空公司的分布是区分T1与T2最直接的因素。根据当前运营安排，T1主要服务于中国东方航空、上海航空及其部分代码共享航班，同时包括部分国际航空公司如新加坡航空、泰国航空、芬兰航空等。而T2则集中了中国国际航空、南方航空、海南航空以及绝大多数天合联盟以外的航空公司，尤其是星空联盟成员如德国汉莎航空、加拿大航空等多在此运营。此外，所有国际及港澳台地区的中转联程航班若涉及东航系，通常优先安排在T1；其他航司则多集中在T2。值得注意的是，同一航空公司在不同航线可能分属不同航站楼，例如东航飞往东京成田的航班可能在T1，而飞往大阪关西的航班也可能调整至T2，具体需以购票信息为准。因此，出行前确认航站楼归属至关重要。
三、交通接驳与进出便利性
3. 在地面交通方面，T1和T2均设有地铁2号线站点，但实际停靠方式存在差异。地铁2号线在浦东机场设有“浦东国际机场站”，该站分为两个独立站台：前往T1的乘客需在终点站下车后从指定出口步行约5分钟抵达；而T2则与地铁站主体直接连通，通过电梯或扶梯即可直达出发层。此外，磁悬浮列车仅连接龙阳路与T2，不设T1站点，若从市区乘磁悬浮抵达机场后需换乘免费摆渡车前往T1，耗时约10分钟。出租车及网约车方面，两个航站楼均设有专用上下客区，但T2的车道更为宽阔，高峰期排队效率略高。自驾车旅客可通过机场P1（T2）和P2（T1）停车场就近停放，两者收费标准一致，均为首小时10元，之后每半小时5元，每日封顶60元。
四、内部设施与服务体验对比
4. 从旅客服务设施来看，T2整体配置更为现代化。安检通道数量更多，高峰时段平均等待时间比T1缩短约15%。商业配套方面，T2拥有更多国际品牌零售店和餐饮选择，包括星巴克、Dunkin' Donuts、全家便利店及多家免税店，其中日上免税行在T2的店面面积更大，商品种类更全。T1近年来虽经翻新，但仍以基础服务为主，餐饮品牌相对有限。休息区设置上，T2在国际出发区域配备了多个静音舱和充电座椅，部分区域还提供免费淋浴间，而T1尚未全面普及此类设施。值机柜台方面，T2因空间充足，多数航空公司设有自助值机和行李托运设备，支持全流程无纸化操作的比例高于T1。对于携带儿童或老年人同行的旅客，T2的母婴室和无障碍通道覆盖率更高，标识系统也更加清晰。
