2020年10月19日，郑州市中级人民法院批准了河南航空于2012年提出的重整计划，终止河南航空有限公司（前身为鲲鹏航空）重整程序。该信息在日前披露后引发公众关注。
因2010年的伊春空难，曾经风光的河南航空戛然而止，进入了破产重整。此次公布的重整计划中，河南省属企业河南民航发展投资有限公司（河南航投）及深圳航空全资控股公司河南振翔投资有限公司（河南振翔）为河南航空重组方，河南航空成为名副其实的“河南人自己的航空”。
在本重整计划获得法院批准后，河南航投及河南振翔作为重组方将通过重整计划受让出资人让渡的河南航空100%股权，其中河南航投受让河南航空70%的股权，河南振翔受让河南航空30%股权。
为执行本重整计划，在法院裁定批准重整计划后，重组方将负责筹措资金以供河南航空清偿各类债权、共益债务及破产费用。偿债资金的来源主要包括：在法院批准重整计划后的5个工作日内，重组方依照重整计划将向河南航空补缴的4亿元注册资本金；重组方将在法院裁定批准重整计划后根据需要，选择采用包括但不限于委托贷款、增资、债转股在内的各种可行方式筹集偿债资金。
下面我们一起了解一下时间线，参考了大量文献，下面的内容借用巫师的一句话：“以我为准”。
2007年5月16日，深圳航空牵头共同出资成立鲲鹏航空，后来该公司更名为河南航空，以郑州新郑机场为基地运营着多架支线客机，发展前景一度良好。2010年8月24日，河南航空一架ERJ190飞机在黑龙江伊春机场坠毁，造成了44人遇难。伊春空难的事故调查显示，河南航空日常经营管理中存在严重问题，航空公司于空难7天后被责令停止运行，随后河南航空因经营困难进入破产程序。根据法院此次发布的重整计划，重整后的河南航空仍将依法承担“8·24”空难的相关赔偿责任，并依法向事故遇难者和伤者进行赔偿。
经过长达8年的审理，郑州中院批准了河南航空早在2012年提交的重整计划，而此时距离河南航空因伊春空难导致停飞已过去10年。
河南航空复出的背后，折射了河南省以郑州打造航空枢纽的雄心勃勃的航空梦。
2007年5月16日，深圳航空、平山公司以及山岳公司三方共同出资成立了鲲鹏航空，注册资金为5亿元。鲲鹏航空设立后，三家股东缴纳了首期出资合计1亿元，2007年9月鲲鹏航空开航时，其运营基地设在西安咸阳机场。2008年，在河南政府的推动下，鲲鹏航空迁移至郑州，此后鲲鹏航空陆续引进4架E190支线飞机。
河南官方2009年7月发布的消息称，鲲鹏航空在郑州开通了至天津、哈尔滨、贵阳等航线，填补了多地在华北地区航线的空白。
2009年9月25日，鲲鹏航空距离成为“河南人自己的航空公司”目标更近了一步——企业名称正式变更为“河南航空”。
《北京日报》当时报道显示，鲲鹏航空是继大新华快运更名天津航空后，又一家支线航空公司接受地方政府注资变身区域性航空公司。按照规划，鲲鹏航空更名为河南航空之后，将完成股权变更，引入河南地方国有资本，成为河南省属的航空运输企业。
扯远了，回归正题，重组方河南航投于2011年8月29日在河南省工商局登记注册成立，设立时注册资本伍亿元整，实收资本伍亿元整。经营范围：对民航客货运输、航空基础设施、物流贸易、房地产、旅游等相关产业的投资（以上范围凡需要审批的，未获批准前不得经营），注册地址为河南省郑州市郑东新区商务外环路与商务西三街交叉口国龙大厦2728号。
河南振翔于2011年9月23日在河南省工商局登记注册成立，设立时注册资本为贰亿贰仟万元整，实收资本贰亿贰仟万元整。经营范围：项目投资、投资咨询、信息咨询（以上范围凡需要审批的，未获批准前不得经营），注册地址为郑州市管城回族区紫荆山路60号5层512号。
在未来较长的时间内，河南航空的发展及运营将着力实现：
1．将不断优化并扩大机队规模，机队逐步由100座级的支线客机机队转变为干线客机机队；
2．将构建以郑州为中心的轮辐式航线网络，打造郑州核心枢纽，航线逐步覆盖全国重要城市及旅游热点城市，并通过在郑州构建航班波，形成本公司全国性的中转枢纽；
3．加强河南航空品牌建设，尽快建立独立的销售组织和结算机构，确保传统渠道销售的有效组织与后台服务；着力建设河南航空电子商务销售平台，逐步扩大电子商务直销比例，降低销售成本；加强航线产品的营销；
4．强化河南航空的安全保障能力，不断加大安全投入，强化安全基础建设；全面推进SMS建设，不断完善公司手册体系，严格落实行业运行标准；加强飞行、维修和运行队伍建设；深入推进风险管理，强化安全管控能力；强化安全责任落实，提高系统保障能力；
5．增强人力资源保障能力，并进一步寻求与国内各著名的飞行院校及民航院校强化合作机制，形成长期的飞行员、机务、签派人员培养、储备机制。
“河南人自己的航空公司”还停留在规划阶段，河南虽然曾和多家国内民营航空公司洽谈合作，但到目前依然没有自己完全控股的客运航空公司。
重整之后的河南航空，能否实现梦想，值得期待。
