一、小米回应造车

2月19日有媒体报道：

小米已确定造车， 并视其为战略级决策，或由雷军亲自带队， 但公司目前并未官宣。

周五市场在得知这个消息后，28分钟内小米被买入70亿，小米集团的股价一度涨超10%，后收报30.6港元/股，总市值为7723亿港元，市值增长超过900亿港元。

而今天小米正式发了公告：

注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车製造行业的报导。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

一份暧昧的没有明确表示拒绝的公告。

翻译过来就是，我们确实在看造车的事情，但是现在还没有到能正式对外公布的阶段。

要知道中国现在最不缺的就是要造车的企业。近日各家入局电动车的消息不断。

富士康董事长刘扬伟昨日表示，富士康正在与吉利、法拉第未来（贾跃亭创办）探讨合作。他称第四季度左右会有2到3个按照MIH平台设计的汽车发布。他还预测，最近两三年会有比想象更多的新电动车玩家出现。

2月20日，吉利集团董事长李书福也表示，吉利将组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

之前的媒体报道：

在2015年雷军就曾有造车的想法，但没有继续推进，转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来汽车。

2017年，顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资。

不过，蔚来汽车和小鹏汽车招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。

小米在自身在2018年内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。 2019年Q3，王川再提造车建议，但雷军始终认为小米没有做成的机会，否定了建议。

众所周知，小米公司主营业务是手机，但AIoT（人工智能+物联网）是未来发展重心。

以手机作为中枢，构建智能硬件（插座、空调及冰箱等）生态链。通过低价卖设备抢占市场，再利用生态链推销互联网服务，从而最大程度实现“薄利多销”。

小米2019年公司财报，手机业务仅贡献5.7%毛利润，而互联网业务贡献了45%。也就是说，生态链互联网服务才是小米的“利润奶牛”。

小米尽管在2020年手机出货量依旧高居世界第三，但是现在全球手机市场趋于饱和，连续5年未能突破16亿台。

手机作为智能生态链的流量中枢，发展出现瓶颈难以继续扩张。

小米自身的手机业务就不怎么赚钱，生态链互联网服务若再受限，小米公司未来可想而知。

所以基于公司未来发展，小米必须找到下一个时代的流量入口，智能汽车便是“公认”的未来流量中枢。

从经营策略来看，苹果都已实质性投入造车业，小米自然没有理由置身事外。

二、特斯拉买币收入超过主营电动车收入

这事简直太魔幻了！

2021 年 2 月 8 日，特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，特斯拉已经购买了价值 15 亿美元的比特币。此举令特斯拉成为持有比特币数量第二大的上市公司。

昨晚比特币突破57000美元关口，再创历史新高。不到一年时间，比特币已经涨了13倍。

按照估算，特斯拉购买比特币的均价皆以 3.3142 万美元计算，那么特斯拉投资比特币的 15 亿美元已经上涨至 25.34 亿美元，浮盈约为 10.34 亿美元。

要知道，特斯拉 2020 年全年在全球市场出售了约 49.95 万辆电动车，净利润也不过 7.21 亿美元。特斯拉在比特币上的投资相当于 2020 年的全年收入。

一个是买币的盈利，一个是主营卖车的收入，相差了30%，简直太魔幻了。

这一波全球通胀，各大类资产全部飞涨。这个周末，是期货市场暴涨了。镍，锡，铜等大宗产品全部暴涨。

而数字货币也是全线暴涨，比特币现在都到全球黄金价值的10%了。

因为似乎除了各国央行行长，所有人都认为通胀要来了。

股票市场的投资者们认为通胀来了，所以拼命去买通胀时代能够维持自身价值的核心资产，无论是可以随时提价的酱香型科技，还是到垄断互联网巨头。

现在终于炒到了大宗商品，现在一直一把大宗商品梭哈到2017时的顶峰水平。

要知道明明除了中国，其他国家的制造业都还是负增长，但是WTI油价从去年十月开始已经上涨了70%，这到底是哪里来的信心？