液压系统高温治理的措施：（思路）
１.溢流阀的压力调定高于负载或压力切断的压力；
２.采用变量泵＋节流阀（调速阀）＝容积调速；
３.采用多泵结构：流量匹配时优先考虑功率大和作业时间长的执行机构的流量要求，尽可能使这些部分不存在节流调速。
４.减少油路的压力损失
高温治理的具体措施：
①换向阀的压力损失在回路中占主要地位：
1.换向阀通径选择要考虑不对称回油情况：油缸的Ø比（无杆腔面积／有杆腔面积）越大，则回油流量越大，最大比可达9，即意味油流量是进油流量的9倍；
2.要考虑阀的中位机能：不同的机能允许通过的流量不同；
3.要考虑阀的使用压力：对于同一型号的换向阀来说，不同的压力下对应着不同的使用流量（这是液动力的影响）。
如Ｒexroth公司φ32的三位四通换向阀
7Mpa以下：1250Ｌ/min
35Mpa时：680Ｌ/min
4.有阀口堵住时会影响使用流量
②尽可能避免换向阀在回路中串联使用
串联使用的阀机能为Ｍ型：这种阀本身的压力损失就比其它阀大，串联后的压力损失为每个阀压力损失的叠加。注：对于M机能的阀来说，串联使用时除最后一个外，前面的阀的T口（回油口）受高压，而大多数阀的回油口不允许高压。
③流量较大时不宜在主油路上装过滤器和冷却器
现在倡导旁路过滤和冷却，有这样专门过滤和冷却的集成单元，自带油泵。这既不会增加主油路的压力损失，也便于进行冷却流量的匹配。
④尽可能减少管接头和尽量采用钢管
但采用钢管时要考虑配管的方便和管路和振动问题。
⑤尽可能使液压马达工作在高效区
⑥若系统的非工作时间较长，则要尽可能减少卸荷的压力损失
1.溢流阀远控口加电磁阀
2.主油路上并联一个电磁阀
3.停止油泵运转或低速运转
⑦在使用电液换向阀的系统中，其控制油泵
最好单独考虑：特别是在大流量场合
⑧强化冷却措施
1.冷却流量要达到主流量的20%--40%（无溢流和重大节流现象时）
奥地利普拉塞公司的08-32捣固车：冷却流量不到主流量的10%，且冷却油流与夯拍器马达串联成，当马达不工作时则无法冷却，而现场作业时经常不使用夯拍器，所以这种车的高温特别突出。
2.对局部过热的地方要采取特殊的冷却措施
如对油泵、马达的壳体采取循环冷却。有些泵或马达壳体内的油温比油箱温度高20℃，这会大大缩短泵的使用寿命。冷却油流的大小一般通过节流孔控制，装配时要注意使用说明。
3.油箱的所有散热面外露，回路口与吸油口之间的距离尽可能远，便于对流散热。
