CCAR121R5出版，主要修订内容为：一、增加特殊运行章节，二、增加飞机追踪要求，三、增加电子导航数据管理要求，四、明确湿跑道和污染跑道定义，补充污染跑道运行限，五、明确运行控制陆空通信4分钟要求，六、修订有关燃油管理和燃油量要求的内容，七、修订备降机场最低天气标准部分内容，八、区分空中交通服务和运行飞行计划，九、修改和增加相关定义。
对于新版121R5，我最直观的感受是航空安全进一步提高。首先，R5对于规则的进一步明确细化。如新版R5对于使用的备降机场天气标准表达更为明确，放行签派员在确定备降机场天气标准时，不得使用标注有“未批准备降机场天气标准”的仪表进近程序，并且把风、条件性预报、最低备清单也写进了规章里，不但单单从能见度和云高两方面来判断备降机场天气标准。同时，明确II类或III类标准和GNSS进近程序的运行标准是否能做为备降机场最低天气标准的计算依据。然后，是新版121中关于机组人员的飞行时间和执勤时间的变化。飞行机组年飞行时间从1000H降至900H；任何连续7个日历日，执勤时间不得超过60H；任一日历月，执勤时间不得超过210H。这将大大缓解飞行人员的工作疲劳程度，提高其在飞行操作时的效率。试想一下，一个疲惫不堪的飞行人员和一个得到充分休息精力充足的飞行人员，谁犯错的概率更大，结果一目了然，飞行人员的犯错可能性降低了，飞行运行安全性自然也提高了。最后，新的一个章节--特殊运行。如增强飞行视景系统（EFVS）通过使用图像传感器技术，给飞行员提供机场跑道、周围地形和障碍物的实时图像,并在飞行中给飞行员提供平视引导，这使得飞行员在恶劣天气条件下具备更优化飞行能力。
