你见过凌晨四点的秋名山上，飞驰的经典跑车吗？
还记得十年前那部经典的动漫改编电影【头文字****D****】吗？这是众多跑车爱好者的青春回忆，里面的经典车型你是否还有印象？
接下来让我们一起回顾凌晨四点的秋名山上，****AE86****与****GT-R****、****FC****以及****EVO III****的经典对决吧。
Toyota AE86 Trueno
驾驶者：藤原拓海
藤原拓海的丰田AE86，现款已更名为丰田86，日本家喻户晓的平民级跑车，排量不大，配置不高，但操控一流，且构造相对动辄一百多万几百万的跑车来说比较简单，便于改装，可靠耐用，之前很长一段时间曾是各种小型赛事和民间赛事的常客。AE86并非是这辆车的正式称呼，只是这款车的车架代号。这款车的正式名称是“Corolla”(卡罗拉)或称其为第四代花冠。就如同现在的卡罗拉一样，就是一款家用轿车。
AE86****配备丰田红极一时的1.6L4A-GE****引擎,****最大马力至130****匹，最大扭矩149****牛米。拥有双凸轮轴控制每气缸四气门外，还有T-VIS****可变进气及EFI-D****电子燃油喷注系统。但是这小车的优点也很重要，首先是FR****，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50****：50****的配重比，还有轻辆化车身，原厂86****只有940****公斤，还有GTV****的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86****都只有800****多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86****在一些特殊比赛的特殊地位。
拓海就是开着这样一辆神车（拓海的86为高配），一路过关斩将。第一次引擎爆缸后，文太为这头小熊猫装上了4A-GE 20V赛用引擎，转数12000转、最大功率240马力。后期的引擎盖也更换为黑色的碳纤维材质。不过用一辆装备赛车引擎的车来送豆腐，是不是不太经济啊，毕竟赛车引擎的里程数并不多。
Mazda RX-7 FC3S
驾驶者：高桥凉介
高桥凉介的马自达Savanna RX-7 (FC-3S )，漫画和电影里都叫FC，但其官方型号叫RX-7，也是马自达早些年的主力运动轿车，各方面表现均十分出色，改装过后和三菱LancerEvo一较高下完全没问题。
马自达第二代RX-7****，相比前代增加了动态悬挂系统(DTSS)****与自动调整悬挂系统(AAS)****，提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善，因为前一代FB****容易发生转向过度的毛病，转向也有改善，前一代RX-7****采循环球式转向，此代FC****改为更加精准的齿轮齿条转向。此外，前轮制动采用了铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。
秉承RX-7****的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子旋转引擎，自然吸气和涡轮增压两个版本，自然吸气输出功率161****马力，涡轮增压输出功率205****马力。虽然它是FR****，但因旋转引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50****∶50****。凉介的FC****是后期涡轮增压型（高性能版），出厂时约230****匹马力，经他悉心改装后马力达到350****匹，在与拓海对决的一场中马力被调低至260****匹。
Nissan Skyline GT-RR32
驾驶者：中里毅
中里毅的日产GTR，绰号“战神”，做为日产旗下的顶级跑车，几十年来，无论是在专业赛道还是在民间，GTR都有着非常好的口碑，动力、操控...各方面都非常出色，因此阿木才会在第一次看到中里毅的GTR时发出惊呼，然后吵着要买GTR，对了，兰博基尼LP640也曾是它的手下败将。
继承了日产著名赛车系列SKYLINE****血统,****凭实力夺得"****无敌战神"****及"****公路之王"****的美誉。它外表与房车无异,****但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6****气缸2.6L****双增压引擎,****未经任何改装已有280****匹马力，搭载5****速手排变速箱，使如此强大的马力能有效传到地面，它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS ****四轮驱动系统，用电脑监察和控制，引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎。而得到最高速度和最佳贴地性，直路或弯角，表现同样出色。神车，就不多介绍了。中里毅的的R32****（黑色）经过改装后马力达到380****匹。车头过重，导致转向不足和轮胎退化，是一大弱点。
Mitsubishi Lancer Evolution 3
驾驶者：须藤京一
京一的三菱Lancer Evo，或许是因为日本山路众多而高速公路较少，日系品牌有很多排量不大、价格亲民但操控一流的运动轿车，Lancer Evo也是其中之一，但比起丰田AE86来说，发动机更先进，动力更强，不过车身较重，片中京一是职业车手，他的Evo显然是改装过的，动力和操控应该比原厂的更出色。
Evo 3最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。
因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5****提高为9.0****，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10****匹而达到270****匹。其以2.0L****的排气量发挥出270****匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。Evo 3****是结合Evo1****、Evo 2****之大成而迈入更高层次的飞跃车种。它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63****引擎。配合三菱研发的S-AWC****全时四轮驱动系统，使得Evo 3****在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路，配合偏时点火系统。涡轮迟滞效应减缓，使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色，但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作，排气管损坏得厉害。
京一的Evo 3经过改装，马力达到350匹。作为一辆把小熊猫逼爆缸的车，它也算是个大Boss了。不过京一还是一个很值得尊敬的车手。
那些一言不合就开车的片段，你还记得吗？
（图片来源于电影截图及网络，部分资料参考自网络）
