2021年，中国汽车出口量首次突破200万，新能源汽车出口更是实现了爆发式增长，同比增长高达304.6%，达到31万辆，2021年直接被当做了中国汽车出海元年。

其后的故事想必大家都有所耳闻了，2022年，汽车出口超过300万辆，新能源车出口达67.9万辆，2023年汽车出口491万辆，新能源车到120万辆，中国汽车出口量实现了“连级跳”，从“小试牛刀”直接“原地飞升”，一下子打开了中国汽车出海的新篇章。

而在2024年第一季度新能源出口量为29.4万辆，同比增长了32％，可见今年新能源出口量必将再次实现突破性增长，那它表现出来的一些明显的趋势就值得我们关注了。

趋势一：智能化换挡提速，进入新阶段

随着新能源技术的发展，智能化也快速进入了快车道，竞争也日渐白热化，国产新能源汽车品牌在智能驾驶和智能联网上，都在不断的升级迭代。

比亚迪璇玑智能化架构的整车智能、小米SU7的人车家全生态"的智能化构架，长城汽车的无高精地图全场景NOA（高阶辅助驾驶）智能方案等等，都让我们看到了国产汽车在智能化上令人赞叹的创新突破。

从目前各大新能源厂商的表现来看，随着计算机视觉、机器学习、人工智能等技术的深入研究和快速应用，中国的汽车智能驾驶技术将得到长足的发展；而在在智能网联上，新能源厂商也有意识地将车机与手机的融合进一步加强，操作系统也将进一步打通，实现更加便捷的互联互通。

两者的飞速发展，都将让消费者在使用车辆时，在更融合的车机、人机融合中，拥有更智能化、便捷化的用车体验。

趋势二：消费升级高端新能源持续向好

在过去的一年，国产新能源高端市场的竞争愈发激烈。蔚来、小鹏、华为等一众国产汽车品牌，都推出了一系列高端新能源汽车，争夺市场份额。根据相关的数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，在20-30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。

在我们2023年新能源车销量排行中，特斯拉以40万辆位居榜首，销量排名前十的新能源车中，不乏高端车型，售价20、30万是常态，还有超过了40万车型，可见消费者并非一味地购买便宜新能源车，高端新能源车所占比重越来越大，再加之豪华品牌布局新能源市场和自主品牌新能源车型的不断向上，品牌阶层正在被打破。

趋势三：出海，出海，还是出海

不论是为了突围国内的价格内卷，还是海外市场机会众多，出海已经成为毋庸置疑的趋势。尤其是在2023年新能源汽车出海突破120万辆，同比增长77.6%大前提下，未来新能源车出海已经成为必然，像如比亚迪、吉利、奇瑞、长安一众新能源车“出口大户”已经将出口提升至核心战略地位。

虽然国际市场有诸多的不确定性，欧美也出台了一系列的关税政策用来限制中国新能源车的发展，但是我们也已经有了诸多有力的措施应对。

在政策层面上，2月7日，商务部等九部门发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从六个方面提出了18项政策措施，助推新能源汽车加速出海；在产品自身上，中国的新能源车在三电技术、智能驾驶等核心技术上，一直走在行业的前列，从大众集团、Stellantis等老牌车企“反向合资”，就可见一斑，这一产品优势，在2024年也在持续的扩大；在销售布局上，比亚迪、长城、奇瑞等一众品牌都已经开始在海外建厂，更是在线下和线上联动搭建营销网络，为进一步提升品牌的知名度打下坚实基础。

趋势四：

睿哲信息：出海成大势，带来Sitecore建站风潮

“近些年来，我们新能源车方面的客户可以说是激增。泰国站、英国站、挪威站等等，品牌厂商们建站需求从东南亚到欧洲到中东、非洲，中国的新能源车在线上也算是‘遍及海内外’了。”有着多年出海建站经验的睿哲信息这样说到。

“在当下，没有比Sitecore更契合新能源汽车出海需要了，它的集中管理企业数字资产、全渠道数字洞察、大规模发布、灵活集成、1：1个性化营销等特性，正是新能源汽车出海渴求的品质，在自动智能个性化数字营销中，新能源汽车厂商们可以更快地将品牌根植于用户心中。”——睿哲信息

4月10日，中国汽车工业协会发布的新数据显示，2024年一季度新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。其中，3月新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%，这一增长也再次彰显新能源车在出海上的强势增长态势，我们没有理由不相信，随着政策上、产品上、发展布局、营销上等多方面有应对性的升级布局，中国的新能源汽车出口量2024年能再创新，实现持续的“高光”发展。