随着今年年初，圆通等多家快递爆出快件积压、无人派发等新闻，快递行业长久以来积攒的矛盾似乎开始爆发了。
快递员工作时间长，劳动强度大，但工资被拖欠、补贴不透明、五险一金享受不到，这些问题多年来一直未得到解决。据刘强东称，“90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金”。电商十几年高速发展背后，靠的是克扣配送员和卖家从业人员的福利。
然而，竞争激烈的快递行业，人力成本已经占到快递服务总成本的50%甚至更高，但价格战之下，谁先涨价谁先死的魔咒围绕着每一家快递公司。面对“成本涨、提价难”的困境，提高物流行业的智能化、降低人工成本成了解决难题的一个新方向。
那么，启用机器人送快递这个美好愿景，能否成为现实呢？
美国立法，机器人尝试独立送货
据国外媒体报道，在机器人送快递方面，美国弗吉尼亚州近日已通过相关法案，成为美国第一个立法允许机器人送快递的州，这一法案将在7月1日开始生效。
根据法案的规定，快递公司从今年7月1日起可以使用速度不超过每小时10英里的机器人送快递，所送货物不超过50磅（约22.6千克）。法案也对机器人的活动能够范围作出了规定，机器人必须在人行道上自动行驶，通过马路时也必须走斑马线。
不同以往，这一新通过的法案并不要求机器人必须在控制人的视线内，但仍要求运营商为运送快递的机器人至少配备一人对其进行远程控制，并在机器人出现故障时负责回收。
不过，虽然已立法，但实际上能否实现还要看各市的心情。因为弗吉尼亚州各市的市政府有权对这一法案作出修订，也有权在本市范围内禁止机器人送快递。
无独有偶，除了送快递，美国还准备让机器人送餐。据国外科技媒体arstechnica报道，机器人送餐已在美国测试，它们以轮子作为行动工具，被称为“陆地无人机”。
专注送餐机器人业务的Starship Technologies总部位于伦敦，其机器人已几乎符合相关法律规定：重量低于50磅，可以以行人速度行驶，警告路人他们的存在，并且可以在大约2英里半径内运送物品。机器人所配置的摄像机和传感器也可以保持货物冷热。当这些机器人到达客户门口时，客户会收到一个文本消息和链接，这也将解锁机器人货舱，机器人货舱可以容纳约20磅的货物。
Starship Technologies公司已经在哥伦比亚特区、加利福尼亚州红木城以及等地区试点机器人交付服务。现在，该公司也在弗吉尼亚州同样获得了业务推行权限。
走路更稳，机器人技能大升级
目前的送货送餐机器人多为轮式行走，对于复杂的地形，尤其是像爬楼梯，其实还不能很好胜任。不过，就在最近几天，两款最新推出的机器人让我们看到了机器”行走的力量“。
去年，Boston Dynamics 公司对 Atlas 机器人进行了大规模升级，瞬间将机器人发展带到了一个前所未有的新高度。Atlas 机器人可以自主稳定站立、户外行走和搬运盒子，是世界上最先进的拟人机器人之一。
上周，Boston Dynamics 公司又发布了一段视频，推出了一款全新机器人——Handle。Handle 机器人能够载重、下蹲和跨越障碍物，比上一款 Atlas 机器人更为先进。Boston Dynamics 公司创始人兼总裁 Marc Raibert 在接受 IEEE Spectrum 采访时表示：双轮拟人机器人是一个伟大的发明，使用轮腿混合系统是个两全其美的解决方案。
不知是巧合还是宾夕法尼亚大学的研究人员有意为之，在波士顿动力刚刚公布完他们的Handle机器人之后，“僵尸”机器人Minitaur也登上了IEEE的主页。
几个月前我们见到的Minitaur就如同僵尸一样，依靠蹦跳来向前行进，并能爬过铁丝网，开门，也是红极一时的爆款机器人。而新公布的视频，演示了Minitaur是如何通过动态调整步态，来处理各种各样的地形。如今的Minitaur可以爬行、跳转、走在冰上、两条腿走路等，比起之前的“僵尸”，它现在看起来更像是一只兴奋的小狗。
Minitaur的联合创始人Gavin Kenneally和 Avik De 告诉表示,他们的主要目标之一是扩展Minitaur的行为，允许机器人“遍历广泛的地形和实际操作场景”，并认为“腿式机器人不仅在各种环境和地形相对轮式机器人和轨道式机器人具有更卓越的基准移动性，并且也表现出了一系列不同的行为使其能轻松克服自然障碍。”
细节未完，机器人还要多实习一段时间
尽管不同于不少欧美国家开始尝试用机器人送货，机器人技术也看似进步很多，但目前主流的快递机器人，无论是无人机配送还是陆地机器人配送，都存在尚未解决的诸多问题，快递机器人的技术还远未能达到能够正式上岗的程度。
快递机器人在许多细节上，还是存在不少问题的。送快递是一个需要细致的工作，每天分拣、送件、记录都是必不可少的环节。机器人虽然被设定了程序能够完成这些环节，但是路上还是会有不少意外状况。比如防盗装置，肯定不能仅靠一个喇叭，如果有一些黑客之类的不法分子想要实施盗窃，完全可以破坏机器人内部的电脑系统，甚至有可能更改机器人的路线，将原本是别人的货物送到自己家。
而机器人的费效比也是一个值得衡量的问题，不少功能较为完善的机器人都造价不菲。只有当人工成本和机器人成本间达到一个合理的换算、比较好的性价比的时候，快递机器人才有可能真正被应用到实际生活中。
因而，快递机器人在短期之内是否适合大规模投入使用？显然是不可以的。只有达到一定的安全性、可靠性、准确性之后，机器人才可能真正在城市里用来配送。目前，这一行业正处于初创期，技术方面诸多不成熟，细节方面仍需改进。就算是强行大规模应用，其背后的调度、管理和维护也并未形成一套完整的机制。
尽管机器人现在也能送快递，但是想要大规模普及，快递机器人还要经历一段相当长的“实习期”。
