机长司问渠仍然坚持自己的判断，拒绝上司起飞的命令。

司问渠在起飞“飞龙1004”后，察觉到发动机有问题，申请返航着陆。

工作人员检查后，没发现有任何问题，上司要求继续飞行，还问责无他，给公众一个交代。

机长在对有安全隐患的发动机，没有进行孔探监测，勇敢提出与上司相反的意见——停止飞机继续飞行。

最终孔探检测结果出来后，惊呆了众人，发动机有问题。机长的坚持拯救上百条性命。

《麦肯锡结构化战略思维》提到，要培养结构化战略思维需要养成十大习惯，“反对责任”这一习惯，让我颇有感触。

“反对责任”是指我们在团队讨论中，要勇于提出自己的不同意见。这种异议的提出不再是我们的选择，而是我们应尽的责任。

而在表达意见前，需要我们有自己独立的思考和判断。

就如同机长司问渠一样，在没有做孔探检测前，坚信自己深思熟虑后的答案，勇于提出自己的不同意见，这也是他身为机长对公司利益和乘客安全的责任。

1977年荷兰KLM航空和美国Pan Am 747泛美航空客机空中相撞，是现代民航史上最大、最惨烈的空难，它夺走了583条生命。

而造成此悲剧的原因又那么的让人无奈，竟是因为当时民航系统盛行的“不能挑战机长”文化。

当副驾驶看到问题时，只是弱弱的提出了疑问，不敢大胆质疑机长，机长又置之不理，本应减速却加速飞行，最终两架飞机相撞，酿成大祸。

鼓励和容忍不同的观点，百家争鸣，才能利好你我他。