不久前，有威马车主在公开平台上投诉，称威马车机、APP均无法连接网络，疑似停服，手机钥匙也无法使用。
经相关媒体证实，车主反映问题属实。
随后，“威马车机、APP无法使用”的话题，在互联网上持续发酵。
一时间，创始人“跑路说”甚嚣尘上，终于“炸”出“失联”已久的威马官方。
10月13日，威马汽车回应，APP、车机系统均已恢复正常。
虽然APP、车机系统已经恢复正常了，但威马车主的心理阴影，想必是挥之不去了。
APP、车机停服，仅仅只是威马车主用车困境的冰山一角，背后的一系列连锁效应，将给所有新势力车主敲响警钟。
这一次，我们就来剥一剥这颗洋葱，由表及里地，给大家分析一番。
智能化是把双刃剑
有威马车主称，尽管APP、车机恢复正常了，但经过一次“虚惊”之后，随身都会带实体钥匙，生怕手机钥匙再次失效，连车门都打不开。
如今，越来越多消费者购车，很看重智能化带来的便利，但威马APP、车机停服却暴露出汽车智能化的弊端。
一旦车企陷入经营危机，系统无人维护，甚至彻底停摆，车上的黑科技，都将成为摆设，辅助驾驶系统，也会从“保命”的工具，变成“要命”的凶器。
当然了，不使用智能化，最多降低用车体验，并不影响汽车的本质功能。
要是售后网络、配件供应链要是一同崩溃了，那么问题可就大了。
售后维修成噩梦
尽管目前威马并未申请破产，且表明“公司仍有挽救价值”，但据大量威马车主反映，其售后网点大量撤并，零部件供应长期得不到保障。
而在车质网上，关于威马的投诉，最多的也是售后维修长时间缺少配件，客户满意度指数1分，2023年厂家回复率为0。
威马EX5车主张先生告诉笔者，现在他最怕车子出故障。
如果是车灯、门把等通用配件坏了还好，大部分可以在第三方渠道买到。
要是三电系统出现问题，第三方修理厂通常修不了，送到官方指定的售后网点，则免不了长时间等配件。
他认识的威马车主当中，就有车子在售后网点维修，至今四五个月都还没有修好的。
只是，众泰早就破产了，可在路上跑的众泰汽车还有很多，为什么新能源汽车，就那么矫情呢？
那是因为，与传统燃油车拥有成熟的第三方配件供应链不同，新能源车的三电，
售后维修、配件供应，都极度依赖官方。
一旦官方售后崩溃，零配件供应短缺，很难在第三方供应链找到合适的配件，至于购车时，车企吹得天花乱坠的终身质保、免费质保承诺，此刻都将变成空头支票。
那么，既然车子修不了，车主尽早脱手止损，又是否可行？
烫手山芋难脱手
2020年落地价将近16万的威马EX5，如今二手车价会是多少钱？
按照新能源车3年6折的保值率计算，应该是9万元以上。然而，笔者在二手车网上查到的结果是：3万公里精品车，开价仅不到7万元。
笔者一连问了好几位广深区域的二手车商，收不收威马的二手车，得到的结果都是否定的。
有车商透露，目前网上能查到的威马二手车，不少是年初时车商在“不知情”的情况下收购，并经历多次降价仍无法脱手的。
如今，威马负面舆情汹涌，即使价格再低，车商也不敢碰。
毕竟，没有售后保障、修不了的新能源车，没有车主敢轻易接盘。即便车商低价收购，最终也大概率，会砸在自己的手里。
换句话说，目前威马车主卖车止损的机会，并不大，只能是打掉的牙，往肚子里咽。
那么，威马会是最后一家“坑惨”车主的新势力品牌吗？想必不会。
尽管新势力品牌旗下的产品兼具智能、前卫、不拘一格，但新势力车企的经营，同样也具有不小的脆弱性。
消费者很难分辨，看着高大上的新势力品牌，下一秒会不会变成威马、爱驰，甚至是圈钱的奇点、赛麟。
相信除了土豪之外，花十几万、几十万买一台新能源汽车，对任何家庭都是重大支出，品牌选择上一定要慎重。能选传统品牌选传统品牌，非要选新势力的话也尽量选择头部品牌。
