据台湾“东森新闻云”报道，为高雄市貌更新，台当局“行政院”核定市区铁路地下化计划，并于2009年动工，等待将近10年，14日上午终于正式第一阶段切换通车，但在启用首日却状况不断，不但自动买票机故障、过票机闸门卡不放行，就连手扶梯也一口气坏了3座；当有旅客反映手扶梯不会动时，现场工作人员还自信满满地提醒“这是自动的啦！来，我坐给你看！”接着一个箭步踏上前，但手扶梯却未如预期开始运转，工作人员当场出糗，还疑惑地问“咦，怎么没有动？”（中国台湾网 10月15日）
贯穿城市的铁路地下化这项便民利民的改造大行动，相信高雄的市民和来往的游客都期盼以久。地下化铁路不仅能改善道路交通拥堵现状，更有利于推动未来城市框架的构建。但开通首日的“丑态百出”和工作人员所抱怨的“人数爆量”，岂不是让万众期待的心都凉透了半截？
将错误归咎于旅客其实是运作单位和市政设计的失职。高雄作为台湾的南大门拥有近三百万人口，这在大陆都是属于中等以上城市的规模。一个规划和修建了近十年的车站，怎会如此“不堪重负”？最佳的解释就是市政规划没考虑到市民和旅客的真实需求，错误估计了高峰时期的客流量，这在社会学和城市规划学来说是很失败的。但这仅仅是宏观因素而已。
让工作人员现场出糗的自动扶梯，是车站建设品质粗制滥造的又一“证据”。像我们平常最为常见的商场手扶梯，平均一个小时不停歇载客量可达一万人次左右，而就算该车站几部扶梯满载运行，几个小时内客流量达到数万，这样的负载规模堪比大陆的高铁枢纽站。难不成高雄地下铁路开通首日的客流量比北上广一个城市枢纽车站的旅客还多吗？倘若如此小小“爆量”电梯就罢工，倒不如修建三条楼梯上下，倒是能让市民乘车时锻炼锻炼身体。
最可笑的是新建月台烟雾弥漫，尘粉飞扬，这分明就是个“毛坯”车站。把这样最“美”的一面展现给市民不仅给乘车安全带来隐患还会给人的呼吸道带来问题。十年工期，这样一份答卷，一般人确实难以接受。
新建车站或者线路开通首日状况百出早已不是“个例”，像日本高铁在海外首秀曾让旅客切身体验了一把“淋雨车”等等，这些现象不仅是对整个行业口碑的负面冲击，更是运营单位管理层和把关部门尸位素餐的真实写照。一个九百亿新台币，近十年的浩大工程，带来的却是如此“新奇”的体验，当局有关部门真该好好反思这种“臭皮匠”精神了。
同样是改造火车站，福建龙岩站9小时改造完毕投入运营堪称世界完美。连埃隆马斯克都赞叹中国建设者的鬼斧神工。可作为大陆的邻居，高雄站这张迟来的答卷却依旧不及格。让人失望但更该让当局警省。立意良善不是蒙骗市民的手段，唯有将匠心悬于心头，将品质融入实践，才能切实改善民生，助力台湾发展。
