今年华南赛区车模检查过程中，一位参与车模检查的同学特别生气的报告说，在现场车模展示区中，多个组别中有十多个不同型号的车模的轮胎上都包裹有透明塑料薄膜，而这些薄膜内可以看出有透明液体，这些液体带有明显的气味。
包裹有透明塑料的电磁三轮车 | 华南赛区
包裹有透明塑料的E车模 | 华南赛区
显然，塑料薄膜不是保护轮胎表面免受灰尘附着，而是使得车模轮胎始终处于有机溶剂（碎成轮胎水）的浸泡当中。这样处理后的轮胎表面不会产生粘性，能够通过比赛前A4纸测试，同时也可增加轮胎的抓地能力。
车模检查中，除了上述情况之外，还有的轮胎在浸泡轮胎水的作用下变宽了；有的轮胎中间填充了附加物，本来平底的轮胎变成了向自行车轮胎一样的中间突出的轮胎，使得轮胎的直径增加。
左：普通轮胎，右：加工成自行车轮胎 | 公众号留图
在推文“足底按摩”还列举了参赛同学通过“泡”、“削”、“充气”、“打磨”、“钻”、等手法对于车模轮胎进行各种的修正，以期获得车轮更好的抓地能力。
当车模的速度达到一定程度之后，轮胎的性能成为提高车速的一大瓶颈。同学们通过各种方式修改轮胎，提高车模性能。这本来是体现车模竞赛是一个综合性的比赛，需要在机械、电子、信号处理和自动控制算法等方面达到很好的匹配。但是，在对车模轮胎的处理上，也会出现打擦片球的现象。比如经过修理轮胎的直径、宽度发生了变化，通过药剂处理，轮胎材质出现变性，通过打磨、钻孔轮胎的结构变化等。这样就是的原本统一的车模平台变得不统一了。最后，车模比赛就逐渐演变成“磨轮胎”大赛了。
香车美女 | 网络插图
因此，这儿就存在一个悖论：要么承认对于轮胎的改造合理性，放弃车模比赛平台的一致性；要么禁止这样名目繁多的轮胎改造，保证比赛车模平台的一致性。促使同学们在机械、电子和控制方面进行提升。
如果坚持车模平台一致性，那么怎么禁止车模轮胎的改造呢。一种可行的方式，就是在正式比赛前，由组委会统一在现场提供新的车模轮胎，比赛车模在更换成新的车轮轮胎后在进入场地进行调试和比赛。
颠簸路段使得两轮直立车模腾飞起来 | 公众号留影
如果在全国总决赛中，选择两个组别（光电四轮、电磁三轮）按照上述方法保持车模平台一致性，省了参赛队伍在车轮轮胎的改造上的麻烦，重点考察参赛队伍的机械、电路和控制方面的性能。对此，你有什么看法？
