“当我们堵在贵阳”

要总结贵阳人的生活，除了吃喝玩乐，我想堵车也是我们生活中重要的组成部分：上班族每个月迟到扣出好几百块，学生早上可以在车上看掉半本小说，大部分手机游戏都在路上玩通关。

每次说贵阳修1.5环修轻轨考验交通，我就想：

“贵阳的交通还需要啥考验？堵车跟更堵车有啥区别？裤衩都没了还怕抢劫？

今年贵阳上了全国城市堵车排行榜，排第八，这个消息在朋友圈传了不止三轮。我不清楚这个拥堵指数是如何计算得来的，至少从乘车体验来看，这个榜单不够客观，一线城市完全堵不过贵阳。

“贵阳为什么这么堵？”

“山地城市人口多城区面积小”是“你知我知大家知”的老生常谈，挠得不痛不痒，好像堵车是命运弄人。实际上真是这样吗？ 打蛇要打七寸，盖帮贵州要谈问题就谈到根本上。

*接下来的几天将以连载形式全面的解析堵车这件事，诸位有质疑有观点都欢迎来骂。

（一）贵阳不是城，贵阳是个大农村

有一个普遍的认知是，贵阳是由边陲小镇发展起来的，它不像北上广那样有厚重的都会历史，又处在较为贫困落后的地区，自然是艰难挣扎野蛮生长了。这个说法有其一定的道理，但还是属于堵车就怪祖先的逻辑，没有哪个城市一开始就五脏俱全，谁祖上不是个村？谁不是在一片荒芜中慢慢盖起房子修起路的？

贵阳特殊的一点是，我们在城市化进程中采取了一种自断经脉的方式。

这是在地图上丈量贵阳市区2.5公里长的一块区域，黄色线路是主干道，主干道之间全是大片大片的房子，白色线路就是挤在这些房子中间的小路，稀稀拉拉七绕八拐，苍蝇都飞不出去，很多走一半就断在那里。我们的城市道路是没有经脉可言的，自然处处堵塞不通。

别的所谓“堵车”的城市有这种情况吗？来看看上海：

同样是2.5公里长的一块区域，道路划分整齐，房子是填格子一样小块小块的填进去，白色线路互相贯通，可以从不同支线并入主干道。

贵阳的道路首先就不是一个正常的城市道路，堆积式的修房子，修完一大片了才想办法怎么建点路，这就导致贵阳留下太多毒虫式的道路和居民区，相当于在养蛊，每天堵车都是各个毒虫在斗法。

先修房子还是先修路？TO BE OR NOT TO BE？That's a question.

城市道路应该是先规划路网，做到有主干道、次干道、支路、小路，再在这些规划出来的道路之间填房子，路网形成许多小枝桠，一种葡萄串的形态。

正常的城市道路：

贵阳的路（画风突然就鬼畜了起来）：

先修房再建路的做法也不是没有，普遍出现在中国农村修宅基地的时候，都是每家每户自个儿修门前那一截，一户揽一段，各人自扫门前雪休管他人瓦上霜。

地图上随便截一块农村区域：

红色虚线内全是房子，这些房子中间有路吗？根本没有，在一大片民房修起来以后，绕到边上修一两条路，非主干道的地方大家都只管挤在一起修房子，修成一饼粑。

这种修法我是见过的，这不就是贵阳吗？

路网之稀，令人发指，看橙色虚线圈起来的区域（圈多了眼花，就圈一部分吧）全是包围在主干道两旁的大片住宅区。

放大一个局部，大营路、新添大道和北京东路之间，红色虚线内，

大片大片挤得气都没法出的房子，

白色细线是包围在这些房子周围的支路，

看得出来根本没有经过规划，就是修完一大片之后再在边上开的路。

一饼粑式建设，跟农村有啥区别？

放大一个村，村x100=贵阳

以为自己开着车行驶在现代化都市，其实都是想多了，我们都在一个大农村里开车，堵在这个大农村的烂路上。

贵阳不是因为交通规划出了什么差错才造成今天的堵车，而是根本没有规划。

不管贵阳旧时如何，在城市化开始后，我们的交通规划一直没有步入正轨。

到2000年后兴起房地产热，干脆全盘包给开发商，大片大片的堆砌式修建居民楼，开发商承担了道路建设的职能，但为了利益最大化，肯定是占用一切可以利用的土地资源修房子，做一点区块内的小路修建，几乎是半放弃路网建设。加上从苏联借鉴来的“封闭式小区”，营造一种圈地做主人的感觉，公路建设就更加谈不上了，就修点小区内仅供业主通行的小路。

公共职能滞后留给我们城市的是无尽的交通堵塞，一般缓解交通压力的做法完全是杯水车薪。想要彻底解决拥堵目前看来遥遥无期，毕竟总不能把我们的房子都炸掉开路吧。

                                                            *未完待续，请关注“盖帮贵州”微信公众号，阅读连载文章。