必须要承认，近两年智慧物流行业迎来了爆发式的发展!传统物流方式已经让这个行业的效率和收益提升变得越来越难，而从劳动密集型向技术密集型换道，亟需依靠技术和金融手段给它带来转型升级。
G7智慧物联
既然降本增效是物流行业的核心诉求，那么谁能提供给企业更快最便捷的方案，自然会更受用户的青睐，这其中G7绝对是“典型”推动者与受益者。成立于2010年的G7目前是国内领先的平台型物联网科技公司，但在前七个年头里，G7在行业内鲜有发声。直到2017年9月的一份中国公路货运市场研究报告，这份由贝恩联手G7发布的行业报告让更多人认识到G7在智慧物流领域应用的前瞻和强大，而此后G7可谓是开启“火箭”速度;2018年4月，G7宣布与普洛斯、蔚来资本三方共同出资创建嬴彻科技，6月G7发布智能挂车，10月完成新一轮3.2亿美元融资，而这期间G7凭借在AI(人工智能)+IA(智能资产)的布局优势频频链接上下游，特别是受到各细分领域头部客户的广泛青睐。
G7智能装备业务总裁王晴童演讲
而就在刚刚举办的2019(第八届)运联峰会上，G7智能装备业务总裁王晴童发表了《从黑科技到资产服务》的主题演讲，让行业发现了G7的更多可能性。G7将从目前的IoT物联网+SAAS服务模式向通过IOT与SAAS服务赋能，打造智能资产运营平台的AaaS*战略升级。简单而言就是G7将由目前的车队管理的SaaS服务商拓展到智能资产运营服务。在中国卡车网记者看来，G7角色变化并不是换“赛道”，更像是“护城河”加固。
G7黑科技是“根”
提到G7，许多终端用户的第一印象是“管车”用的。确实，相比OEM和Tier1/2，G7是一家相对比较纯粹的技术公司，一直都在基于物联网平台与AI技术提供智能车队管理与智能装备的服务，属于专业人干专业事!
G7智能赋能“头+挂”
据记者了解，目前G7平台覆盖客户数量已经超过6万家，连接车辆总数超过90万辆。这样的独角兽表现主要得益于G7的技术黑科技。王晴童总裁在演讲环节也为行业展示了当前G7黑科技全景，包括“头+挂”的全覆盖组合，基于G7大数据平台，可以实现油耗监控及驾驶行为监测和挂车的智能终端(T-Router)、高精度定位、AI量方、胎温胎压监测、电子制动、远程锁车等功能，可谓将黑科技“武装到牙齿”。
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