继共享单车一夜爆红之后，共享汽车也正在以惊人的速度拓展各自领地。共享单车解决了最后一公里的问题，共享汽车则解决最开始的10公里的问题。现在在北京、天津、上海、重庆、成都等地都能够看到共享汽车的影子。我们不去讨论共享汽车未来的命运如何。存在就是合理。
不能骑车骑个10公里
共享汽车之所以会出现，就是因为还有一大段距离值得我们去征服。每当我们上班的时候，对于没有车的人，可能就会选择骑车，公交车，地铁，出租车等出行方式。但是我们骑车太累，公交车太挤，出租车较贵，地铁是方便，但是一般城市普及度不高，所以，共享汽车不仅仅满足每一个人的汽车梦，还解决了较远距离出行的问题。毕竟我们不能汽车骑个10公里。我个人的态度，还是比较喜欢共享汽车的。
再好也得经济
很多市民在体验过共享汽车后，会把经历分享到朋友圈或者微博上。我也在微博上看到了这样的信息。对于这种新鲜事物，多数普通人关心的还是共享汽车是否方便和便宜。目前共享汽车所用的车型包括传统汽油车，但主流多是新能源车。在注册时一般都需要上传本人驾照和身份证照片，多数共享汽车公司需要缴纳几百元甚至上千元不等的押金（一般好像是299），但也有少数公司不需缴纳押金。
对于共享汽车的收费标准，一般是按公里+时间双重收费标准，电动汽车租用1分钟的费用是1毛5，行驶每公里3毛5，起步价为8元钱。 共享汽车白天的封顶价格是88元，晚上则为28元。根据测算，在同样的时间和距离下，共享汽车的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，共享汽车花费一般在25元-30元之间，而打出租车则需要40元-45元左右，专车的花费更高些。
在还车模式方面，有的公司规定必须停到指定的还车网点，这样不向用户收取停车费；有的可停到任意的正规停车场，但需要下一个用户支付一定的停车费用。
体验如何
看似很666的共享汽车是不是就是一点儿缺陷都没有呢？据目前的反映情况来看，也有反映不太方便，因为要到指定的停车场取车，还车也是到指定的停车场。不能够随地还车，成为不少用户反映的“痛点”。另外，由于目前各家公司投放的共享汽车数量有限，供不应求也导致很多用户想用车时无车可用。
其实最让人头疼的问题还是一个停车问题。因为只要是机动车们就面临着停车难。如果共享汽车能够拥有足够多的停取车地点，那就意味着共享汽车拥有了更多的使用频率。我不能只是解决了出行前的问题，出行后的停靠问题也需要解决。对于未来的共享汽车的公司来说，他们考虑的可能不是车辆的数目，而是争夺停车场地的占有量。
城市会不会更堵车
我们或许会想，城市的交通压力已经够大了，如果一下子多了这么多的共享汽车，以后道路会不会更堵车？我想我觉得考虑堵车的问题。不如考虑一些堵车堵到没有电的问题更切合实际。首先有人用，车才会跑。没有人用，车就会停留在原地。但是未来肯定会有人使用，而且交通压力肯定是会有的。
但是如果以后共享单车的分布更为广泛，一些有驾驶证但是没有车，或者正在考虑买车的人士，可能更多时候会选择共享汽车而不是购置车辆。这样的话，未来城市增长的每一辆车就有可能是共享单车。而且这种分时段的共享方式，能够使城市车辆的增长速度得到放缓。短期可能会造成交通压力，但是长期来看们对于城市交通的未来还是有一定的好处的。最起码汽车尾气排放少了。
正是因为城市里存在这样一部分用车需求，就是能够自己开车出行，而且用起来很方便很便宜，共享汽车提供的分时租赁服务就能满足这种需求。虽然评价不一，但共享汽车正受到越来越多的关注。
对此，在限行、限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题，激发了民众尤其是拥有驾照但却没有车的民众对共享汽车的需求。从之前火拼烧钱的O2O，到现在的共享概念，每一次都能收到众人的关注和追捧，这或许正是背后的资本持有者更愿意看到的场景。最后想说，不知道现在的神州租车怎么想。
