在2019年阳春三月的头一天，整个汽车市场还未走出寒冬的阴霾，电动汽车行业巨头特斯拉独自刮起了一股降价台风。 特斯拉在正式推出售价仅3.5万美元的基础版model3同时对其全球范围内全系列车型进行大幅降价调整。

只见特斯拉投出这一计重磅炸弹之后，迅速在用户群里炸开了一朵灿烂的“蘑菇云”。

老用户买亏要求退差价，新用户一夜蒸发万元有余，正在观望的潜在用户更是被炸得麻了爪，纠结于天使与恶魔之间--天使：现在降价不买更待何时？恶魔：品牌缩水这么厉害买完面子不要啦？

究竟是什么原因让特斯拉甘心冒用户之大不韪也要策划这场降价风波呢？

 降价为幌，实则在做营销布局 

沿着特斯拉走过的道路，我发现道路两边不是车水马龙繁花似锦，而是一条没有任何参照物的羊肠小道。

特斯拉作为一个2003年创立在美国硅谷的电动汽车公司，在创立之初特斯拉做的第一步并不是研究怎么造出一辆汽车而是选择研发一套可升级的软件，并用了五年时间才交付第一辆汽车。

从一开始特斯拉就选择了一条没人走过的道路，并且正在一步一步完成它的营销布局。

首先特斯拉剑走偏锋，打破传统汽车由经销商销售模式，而是把汽车销售的重任自己抗下。

一直以来在汽车行业中奉行的都是术业有专攻。汽车厂商只负责制造汽车，把制造完成的汽车直接卖给经销商，再由经销商转卖给消费者。因为中间有经销商存在，消费者在购车时通常会遇到经销商加价的情况。

特斯拉绕过经销商与消费者直接面对面，真正做到了“没有中间商赚差价”。这种直销模式像极了苹果手机的销售模式--消费者可以前往设立在繁华地区的体验店真实感受产品功能，并在网上查询价格完成预订。

在完成直销模式布局之后，特斯拉又开始计划“作妖”--正式插足做电商。是的，你想的没错，特斯拉的下一步正是在此次降价上布局。

特斯拉的决定并不是空穴来风，俗话说羊毛出在羊身上，特斯拉可以进行大幅度降价的背后必然有支持降价的资金来源，而这个“羊毛”就出在特斯拉降价的原因上。

3月1日，特斯拉官网对价格调整做出的解释是：“特斯拉正在全球范围内将销售方式转为线上销售”，“在接下来的几个月中，我们将关闭很多门店，但我们会在高客流的区域以展台、展点及特斯拉信息中心的形式保留少量门店。”

从官方的态度可以得知，此次降价正是因为特斯拉打算关闭线下门店，转入线上销售，利用从中节省下来的运营店铺的费用支持降价调整。

在我看来，这不仅仅是一篇公司的调整公告，而是特斯拉正式迈入电商行列的宣言书。

看到这里，不禁又要有人要问了，汽车真的能在网络上购买吗？

这个问题让特斯拉的CEO 埃隆·马斯克亲自回答你。马斯克在二月份的一次电话会议上表示：“这是2019年，人们只想在网上买东西。”由此可见，特斯拉对实施线上购车的决策还是比较乐观的。

为解决消费者对网购车辆的不安，特斯拉官方给出了电商的标配承诺：七天或行驶 1000 英里（1600 公里）内可以全额退货。

有了这道“金牌令箭”，用户便没有了后顾之忧，甚至可以利用网购车辆的方式完成一次试驾体验亦或是免费汽车租赁服务。

现在想想，对特斯拉的线上售车有没有一点心动呢？

 隐藏在降价背后的生态规划 

就在特斯拉降价台风席卷而过的第二天，特斯拉做出了对之前购买过特斯拉的客户可以以优惠的价格升级其 Autopilot 自动辅助驾驶或完全自动驾驶能力的降价补偿。

要知道，特斯拉的自动驾驶系统是作为选配装置供车主在购车时自主选择购买的。其中的autopilot自动辅助驾驶功能价值27800元（购车后安装需付37000元），而完全自动驾驶能力售价是46300元（购车后安装需付65000元）。

原本价格昂贵的特斯拉自动驾驶系统现在可以以优惠的价格购入，对那些后悔没有入手特斯拉自动驾驶系统的老用户群体来说确实是一个好消息了。

然而，虽然表面上看似汽车价格降了，自动驾驶系统也降价了。原本这次降价对所有人都应该是皆大欢喜的事情，但却闹成现在谁都高兴不起来的局面，究竟这背后还隐藏着哪些我们没有发现的谜团？

这一切还得从这次降价开始说起。

特斯拉为降价先是打出了一套完美的“组合拳”——2月28日宣布降价，3月1日实施降价，3月2日推出降价补偿。三天连发三弹，并且发发致命，消费者在没有任何准备的情况下只能不得已被动接受特斯拉的“三连击”，换做是谁心情能好呢?

回首再看特斯拉所谓的降价补偿。其实想要享受这项补偿也是有门槛的--此优惠仅适用于在降价之前购车并且没有购买过自动驾驶选配包的用户，换句话说如果是在购车时已经一并购买了自动驾驶功能的话，就等于什么也没有了。

况且仅用优惠补偿的那些钱去填补大幅降价产生的车款差额，怕只是”望梅止渴“而已。所以即使特斯拉愿意为降价做出补偿，对于那些“损失惨重”的客户来说也未必愿意买账。

换个角度再看，既然特斯拉这次降价似乎并没有为其拉来更多的销量和用户的好评，那么特斯拉为什么还要干这种费力不讨好的事情呢？难道是特斯拉高层的决策失误吗？

实则不然！

这次降价事件不仅把特斯拉推到舆论的风口浪尖，同时还有被一同绑定进入消费者视野的特斯拉自动驾驶系统。所以即使你不买特斯拉，那也会知道特斯拉是一部有自动驾驶系统功能的汽车。

而且请注意，虽然是补偿项目，但是此次特斯拉并没有把自动驾驶系统完全免费地补偿给消费者！而是以降价的方式打包销售。这不禁让人产生一种降价冲销量的错觉。

而且这一错觉在埃隆·马斯克3月12日发布的一篇推特中得到了证实：

有了大老板的发言，特斯拉算是坐实了降价刺激消费的意图。然而特斯拉有这种想法并非难理解。

试想一下从IT起家的特斯拉，如果用户不愿意花钱去购买它的高科技软件，那特斯拉存在的意义何在。讲到这里，是不是有些理解特斯拉为何着急赔本甩卖软件的想法了呢？

而且特斯拉想要得到的并非仅仅是通过卖软件赚钱，它所看到的是一个更广阔的市场——特斯拉生态。

特斯拉在做一个依靠软件拴住用户，用硬件赚钱的大局。

虽然现在自动驾驶系统还需要用户重金购买，但是特斯拉在汽车内部安装了一个平板电脑，用户可以通过电脑屏幕完成车内一切操作。这种不同于传统汽车的高科技操作虽然一开始上手会有诸多不适，但是一旦习惯就很难再回归平常。

此外，特斯拉手中还有诸多领先同行业水平的大招。特斯拉超级充电桩就是其中之一。

就在前不久特斯拉推出了最新型V3超级充电桩，从官方宣传视频中可以看到用这款超级充电桩充电5分钟可以行驶75英里（约120公里）。这个强大的功能不仅带给用户更舒心的体验，而且足以秒杀同类汽车充电桩了。

目前电动汽车市场还没有形成一个统一的标准，汽车与充电桩之间还需要特定匹配。在这个空白的市场上，得技术者得天下，未来伴随着电动汽车规则越来越完备，超级充电桩将是特斯拉最大的一张王牌。

所以从特斯拉降价开始到作为降价补偿推出的自动辅助驾驶系统其实只是一颗颗棋子，这一切都是特斯拉为了下好特斯拉生态这盘棋而做出准备。

 规模化才是特斯拉的终极目标 

正所谓商人们的世界每天都是无利不起早的。虽然到目前为止还不能断定特斯拉降价策略成功与否，但唯独能确定的是特斯拉做这些的根本原因有且只有一个——扩大规模，实现盈利。

接下来让我们顺着商人逻辑，从根源探索一下特斯拉的规模化历程。

在特斯拉创业刚刚起步的时候就面临了研发资金不足的困境。为拉拢投资，2006年特斯拉向投资者给出两年之内见到真车的承诺。就这样特斯拉才开始动手研发第一款电动跑车Roadster。

这时的特斯拉头上顶着“军令状”，而且公司本身既没有充足资金也没有造车经验。就在进退两难的时候，特斯拉选择与以制造跑车闻名的LOTUS（路斯特汽车）公司合作。

LOTUS为特斯拉提供车壳、底盘以及其他传统汽车必备组件，所以特斯拉只需要在LOTUS提供的汽车外壳之下安装上电池即可。这为特斯拉节省了一大笔研发汽车部件的费用。

在LOTUS的帮助下，特斯拉终于在2008年2月交付第一辆Roadster。尽管特斯拉有惊无险地成功研发出了真车，但是也把投资人的耐心消耗殆尽，特斯拉的资金链出现了缺口。

2008年，在资金链断裂和美国次贷危机双重打击下，特斯拉经历了历史最困难的一年。不过上帝虽然为特斯拉关上了门，却也给它留下了一扇窗，就在这个时候奔驰汽车母公司戴姆勒以入股投资的方式向身陷泥潭的特斯拉伸出了援手。

接过这棵救命稻草的特斯拉成功把握住机会，迅速振作士气投入新产品的研发工作，并成为了第一家在美国上市的电动汽车公司。

虽然特斯拉的第一次尝试因多重原因失败了，但是这让特斯拉尝到了合作带来的甜头。特斯拉先后与奔驰，丰田建立合作。通过合作，特斯拉得到来自传统汽车巨头的技术支持，同时也节约造车成本。就是这样特斯拉实现了量产，成功迈出走向规模化的第一步。

到现在为止，特斯拉拥有在美国加州的弗里蒙特工厂还有三座超级电池工厂。其中位于中国上海的特斯拉工厂已于今年动工，预计在今年年底前完工，完工后的这座特斯拉超级工厂将帮助生产特斯拉Model 3和Model Y。预计未来特斯拉的累计产量将突破100万辆。

此外根据彭博（Bloomberg）公布的数据显示，目前特斯拉Model 3的周产量已经达到5500辆，而这个数字已经是去年的两倍有余了。而且特斯拉Model 3的生产过程中应用了大量自动化装备，这样不仅可以提高产能之外，还可以节省人力，不过最重要的还是省钱。

还有早在去年马斯克就放出话来说特斯拉将在未来三年制造出一款低成本汽车。没想到今年特斯拉就推出了3.5万美元售价的基础版Model 3，这无疑是特斯拉用行动证明规模化的成果。

特斯拉可谓是走出了一条叫做“规模化”的康庄大道。

 总结 

综上所述，特斯拉正在通过降价一步一步完成生态布局，在这个过程中，特斯拉可能选择以极低的利润保障公司正常经营。但是如果特斯拉只专注于利润的话，那么它就注定只能是一家普通的电动车公司。相反把眼光放在整个电动汽车行业上，它就可以在电池结构、软件开发以及充电桩上抢占巨大的市场份额。

不过虽然特斯拉的想法是好的，但是目前想要一口吃个胖子还为时尚早。

首先从此次降价风波可以看出来，特斯拉想要营造生态，对待老用户也要拿出足够的诚意才行。

再者特斯拉目前身处汽车行业之中，必然会收到汽车行业的规则限制。 而那些已经在汽车行业中混的顺风顺水的老牌汽车品牌们必定不会容许特斯拉打破规则或是另立山头的。

所以特斯拉建设生态的道路还是荆棘丛生，需要”谨慎驾驶“才能到达终点。