1402 月（注：伊历1404=2025年）：安全部运输工业副部长 Manouchehr Lagi 宣布，我们将与知识型公司、汽车公司以及国际集团的联合合作，共同设计和制造本土汽车，直到1404年. 电动汽车的生产并不是一个新问题，在过去的10年里，与之相关的研究部分由科学副总裁进行，部分由Mapna和Kerman Khodro公司进行。 根据10年的经验，我们实施了三阶段计划来设计和制造这些汽车。 第一部分，我们必须培养电动汽车的使用，为其基础设施做好准备。 安全部应该通过出租车与市政府开展联合活动，以扩大电动汽车，使这些汽车进入交通网络。
他解释说，目前已开设15个充电站提供基础设施，配备78个充电桩。 第二部分是在知识型公司、汽车公司的合作以及国际集团的联合合作下，我们将走向本土汽车的设计和制造，直到1404年。 从11月起，包括出租车、公交车、电动摩托车在内的千余辆电动汽车将进入交通网络。 第三阶段，预测如果我们想在这个领域取得成功，就必须变得有竞争力，这需要安全部、知识型公司和工业公司的共同合作。
他补充说，随着电动汽车的到来，普遍民众最担忧的是充电问题。 这些充电基站应该存在于不同的地方，例如加油站等，这样消费者在这方面就不会遇到任何问题。 电动汽车生产中另一个重要环节是电池供应和售后服务问题，应该予以考虑。
笔者广泛拜访了伊朗整车企业及Mapna，与雄心勃勃的电动车计划，显得格格不入的是伊朗汽车产业现状，似乎还停留在20年前。但Mapna（Meco）并没有停留在口头宣传，而是早已布局进场，不仅开发了电动大巴，皮卡，还信心满满地要进入乘用车领域。在参观了充电桩的示范运营项目之后，尽管和中国相比简直天壤之别，远不如一个区的运营数量。但随着Mapna的前CEO担任工业矿业贸易部部长开始，或许电动车产业的进程会大大提速。德黑兰的天空，急需一些改变。
