这些日子京东很是热闹。Boss 刘的事情咱们先不提，单说最近京东物流CEO王振辉在2018全球智能物流峰会上的一记实锤：京东物流正式进入个人快递市场，再一次把京东推到了风口浪尖。
一时间业内人士纷纷两边站，有人高喊京东进入个人快递市场那是水到渠成，绝对会以饿虎扑食之速对标顺风，重新洗牌快递江湖，既充分利用的京东物流的“余热”又有助于自身创收增收。也有一群唱衰派，认为京东搞切入C端，以京东目前的人力、财力、物力、精力，想与快递业大佬顺丰叫板，只能是理想很丰满现实很骨感。
京东快递揽收范围只有北、上、广三地，寄送地可以覆盖全国大部分区域，计划明年扩展至30个至50个重点城市，逐步扩大至全国。用户可以在“京东”APP、“京东快递”微信小程序、“京东快递小哥”微信公众号中下单，填写地址后，配送员即在一小时内上门取件。北京同城快递费11元起，相比四通一达较贵，较顺丰略低，属于中间档。除了同城外，京东快递还有“特惠送”、“特准送”、“特快送”等不同时效的快递服务确保两地之间的次日或隔日送达以及针对同城寄递用户推出了“同城即日”产品，除有多款细分产品之外，还推出了微笑面单、丢一赔九等措施。从以上京东个人快递业务所推内容来看，对个人消费者而言的确诱惑满满，但对京东物流而言却也是略显尴尬和力不从心。
就在几个月前京东物流CEO王振辉还表示：京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主而不是做快递，论快递TOP级的是顺丰。然而不到半年时间便来了个180度的大转变，京东入局C端快递市场，到底是明智之选还是无奈之举？
早在07年京东就开始自建物流，09年初京东斥资成立京东物流，开始全面布局全国的物流体系。如今10年过去了，京东物流已发展成为中国电商领域规模最大的自建物流企业，截至今年6月底，京东在全国设有521个大型仓库，将近12万的配送员工。目前京东物流涵盖中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络。底盘如此稳固的京东物流，只为自身的B2C电商做配送服务，现在看来是有些大材小用。所以入局C端个人快递领域完全意料之中，何时入局只是时间问题，并不是什么冲动之举，只是大势所趋，顺势而为。
京东今年第二季度财报显示，京东物流等新业务的亏损达到24.2亿元，同比扩大了6倍，而在2017年上半年的亏损额仅为3.8亿元。有消息称2015年京东物流快递账面亏损达94亿元，正因为物流亏损让财报难看，17年京东物流被剥离出去。如何止损增收，应该是京东物流当前最需要解决的问题，而入局个人快递业务，貌似是个还不错的选择，仅此而已。
纵观当下快递市场，厮杀已相当惨烈。早在09年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中物流产业已上升至国家战略层面。17年2月13日国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年形成3家~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。先入为主的顺丰无疑已占掉了一个世界知名快递品牌的名额，而后来者京东想成为另外一家却并非易事。这取决于大Boss愿意在此部分的投入程度，单凭目前京东物流的现有条件及自身力量，可以说是沙里淘金难若登天。
总之京东入局C端快递市场，明不明智现在评判尚为时过早，但有一点可以肯定，这是京东物流为脱困局不得不走的一条转型之路。至于能否成功，祝其好运。
