三天的出差终于结束了，这次出差整体还算顺利，就是路途稍远了些。在回家的路上，我们在机场打出租车时，我发现了一个很奇妙的现象。我用滴滴打车选专车，显示第一辆车距离我竟需要7分钟才能到达，可当我挂断重新打车，选择快车时，显示只需3分钟。我不禁思索，为什么推送的第一辆车总是那么远呢？其实在重庆机场时我就遇到过类似情况。
后来快车司机接上我们后，我便跟他聊起这个问题。司机告诉我，西安咸阳机场T3的网约车停车点不让停车，所以司机们都会把车停在专门的机场停车位。但班车司机常常不愿去那边停车，因为在那里停车要交5块钱，所以他们会停得比较远，而快车司机会相对停得近一些。我有些诧异，说：“专车司机货运单价那么高，还这么抠吗？”快车司机无奈地笑了笑，说：“确实是这样，有些专车司机一天可能都接不到一单呢。”这一番交流，让我收获了新知识，还掌握了一个打车小技巧：打网约车不必等到了网约车地点再打，可以提前5到10分钟打，这样等到达网约车地点时车也刚好到；或者跟网约车司机提前说好，等自己出发了司机再过来，这样能更快上车。
在归途的这一个小时里，我和网约车司机相谈甚欢。他跟我分享了开网约车期间遇到的一些趣闻，比如他提到有一次载了三个俄罗斯美女乘客，可他不懂俄语，沟通不畅。最后他只能对她们说：“我听不懂你们说的话，我就把你们送到目的地，别的话就别说了。”我听着也觉得挺逗。
后来我们又聊到西安咸阳机场T3和T5航站楼哪个更方便的话题。我坦诚地说，我觉得T3会比较方便，因为T5距离远，而且航站楼特别大，不太便捷。司机也很认同我的观点，他说自己原来在T5接乘客，后来就转到T3了。他解释说，T5确实很大，而且目前新机场的飞机航班较少，乘客也不多，大多还是国外游客，因为T5主要是东航的一些飞机在运营。相比之下，T3规模小些，接送乘客速度快，大家也都比较熟悉。
接着，我跟他提到东航机票价格的问题。我说这次我坐的是首都航空，东航有同样的航班，但东航的票价要比首都航空贵100块钱。而且东航也没什么特别之处，不过东航好在飞机上不会售卖东西，而首都航空在整个飞行过程中会不断推销产品和伴手礼，这对于想休息的乘客来说不太舒服，不过一个小时的航程，我倒也觉得还好。司机听后说：“我对东航比较了解，东航最近这些年确实不好过，虽然票价高，但利润很低，今年都已经亏损了几十个亿。”我惊讶地问：“你怎么这么清楚？”他笑着说：“我就是东航的员工啊。”我更加诧异：“你是东航员工，怎么还出来跑网约车？”他无奈地说：“现在行业不景气，没办法，只能利用周六、周天的时间来跑网约车补贴家用。我是东航食品部门的员工，平时正常上班，周末就出来开网约车。”
然后，他又跟我讲了一些东航飞机餐的情况，还提到一个我之前从未关注过的有趣现象。我们乘坐飞机时会有机餐，但机餐存在很大的浪费。尤其是航程时间离中午很近的时候，很多人会选择下飞机后在机场或其他地方吃饭。可东航是将机票和机餐捆绑销售的，导致大量机餐被浪费。比如一趟300人的航班，可能有150份机餐没人吃。他说他们会把飞机上没吃完的机餐全部拉出去扔掉，我听后大为震惊。他还说，那些机餐大多是预制菜，很多乘客不爱吃，西餐品种也总是鸡肉面和鸡丝面，经常坐飞机的人都吃腻了，所以浪费很正常。我问：“就没有其他办法解决吗？”他说：“目前还没有，因为东航和机餐是捆绑的，没办法避免这种浪费。”他每次看到拉下来那么多被浪费的食物，都觉得很可惜，有时候他们自己会拿走一些，但大部分还是只能扔掉。
我又好奇地八卦问他：“那机场的空姐、空少，还有飞行员，他们的机餐也是一样的吗？”他说：“不一样，差异特别大。机长和副机长，甚至和空姐的机餐标准都明显不同。机长和飞行员的机餐是现炒的，非常丰盛，有8个盒子。而乘务员的机餐标准就差很多。而且很多时候机长和乘务员也不吃机餐，但他们的食物是定量供应的，所以好多时候他们就把机餐收下来拿回家。机长的机餐里有牛奶、香蕉，还有四菜一汤，特别丰盛，每次看到机长直接把没吃完的机餐扔掉，他也觉得挺可惜。”这一番交流，着实让我对飞机上的这些事儿有了全新的认识。
下了车，我感慨颇多。每次返程跟出租车司机聊天，都能增长不少见识。不知不觉，一个小时过去了，我也到家了。这就是我在归途中的经历，希望大家也能从中有所收获。
