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2016年秋季开学季到了，但学车的小高峰并未如期到来，闲了两个月的刘教练正在寻思如何才能招收几个学员过这个冬季呢，“学员都去哪儿了？”身边越来越多的教练开始做微商，开滴滴，承包挂靠教练车的车主转让的信息越来越多，校长们谈论的话题多是：驾培的生意不好做了！
其实，随着中国2015年的人口红利结束，驾培行业的利空政策并未停止，自学直考，驾校新国标，居住证新政策，先培后付政策，喧嚣了10来年的驾培行业洗牌，这次应该不是“狼来了”。
行业的发展周期，都是从需求发生，增长，井喷到回落，投资者与从业者，从观望到进场，到疯狂，最后回归理性，驾培行业也一样。在2014年新增学驾驶人员达到2500万后，东方时尚驾校主板上市，股价一路飙升，各地新开驾校、新购教练车的数量也达到了顶峰，驾校0 2 0项目以及互联网驾校品牌也是风起云涌，掀起了一股投资驾校热潮，而2015年人口红利回落的现实，让2015、2016年投入资金进入驾校行业的投资者感到了深深的寒意，暴涨的土地租金，400平米一辆车的国标新要求，严格执行的劳动法管理，计时计费设备的普及，驾校成本暴涨何止一倍！对于2015年进入的资本，投资回报与预期相去甚远。成本上升的压力必须从营业收入上升来弥补，但随着人口红利消失，该来的学车潮迟迟未来，制造涨价传闻也不管用了，等了一个夏季，等到的不是学车报名小高峰，而是全国普及的居住证政策以及部分地区开始先学车后付钱的消息，对于持暂住证学车占比70%以上的发达城市，这6个月等待期不疑是一场噩梦啊！先培训后付钱，又进一步对驾校的现金流产生了致命的影响，驾培行业寒冬，已是常态化，哪个政策才是压倒驾校的最后一根稻草，已经不那么重要了。
