5月5日下午，中国首架自主研制的大飞机c919试飞成功，这标志着中国国产大飞机正式进入国际民航大家庭。如何认识这一成就呢？有比较才能定位，草根哥拟从国际比较角度谈谈自已的认识。
大飞机并不是很大。C919号称大飞机是以中国标准界定的，中国一般把150座以上的飞机称为大飞机。按照国际标准:起飞重量超过100吨，座位越过300个，飞行距离超过3000公里的飞机才能称为大型飞机。而c919起飞重量为72.5吨，可容座位160-190个，最大飞行距离超过5000公里。我们只在最后一项上达标，所以只能与波音737,空客A320一起被称为中型客机。但这对中国来说已是巨大突破。
国产客机并非全机国产。具技术人员介绍，C919整体国产率大约50%左右，其中还有一些关键部件来自进口或中外合资生产，比如发动机来自美国CFM公司，航电，飞控等系统也源自欧美。这主要有以下几个方面的原因：一是国际惯例，世界上没有一家飞机公司能生产所有零件，连波音，空客也使用其他公司部件；二是为了安全。众所皆知，中国在航空发动机等领域技术还比较落后，为了安全，使用技术成熟公司的产品是正常的；三是使用西方成熟部件有利于提高C919通过国际适航认证的概率。实行上，C919已超额完成了任务，在其立项时，国产率指标仅为10%！相信随着中国相关技术的成熟，大飞机的国产化率还会有大的提升。
C919虽非国际领先，但意义非凡。这是中国第一架自主制造的大飞机，从某些方面与国外类似飞机比较还有不少领先之处，比如更节能，更轻便，更智能等，但还谈不上世界领先。虽然如此，但C919面世的意义还是非同小可：首先这是一种填补空白，中国中断了几十年的研制大飞机之路得以重启；其次，世界民航飞机市场上出现了中国身影，虽短时期难以与波音，空客竞争，但是仅依托国内民航市场就潜力无穷；再次，大飞机制造将带动相关技术，相关产业的快速发展。一般来说，一架民机由300-500万零件组成，需要上千个供应商，还能带动新材料、电子信息、自动控制、流体力学等科研领域的进步，同时也可培养和储备这方面人才；再次，大飞机项目及其上下游产业对就业的带动也很可观：一般认为，1名飞机制造厂工人背后需要80名下游零件工人，同时将为相关产业提供12倍于从业人数的就业机会；最后，C919虽为民用飞机，但其军用价值也不能勿视，中国的许多特殊用途的军用飞机目前还缺乏平台，C919的出现也给它们以希望，军民两用飞机的发展应是趋势。
C919的试飞成功不仅令中国人欣喜，印度、俄罗斯等国也给予认可与赞誉，西方国家也感受到了中国在大飞机领域对它们的未来威胁。万事开头难，C919已为我国的大飞机制造开了个好头。只要我们脚踏实地，潜心钻研，相信未来的C929、C939定会走向世界前沿！
