偶然刷到一条视频：一个双目失明的老人在盲道上险被绊倒。
前几个月，“轮椅小仙女”陈小平因为无障碍通道坡度过高，导致从轮椅上摔倒而不幸身亡。
本是为残疾人带来便利的无障碍设计，为何反倒成了“杀人凶手”？
▲坡度过高、路面不平，且设有石墩拦路
想起北大教授李迪华的「与人为敌的人居环境」演讲。
他提到自己曾试过乘坐轮椅，穿行公园和街道，明明到处都有路，却寸步难行。
因此，他开始反思我们司空见惯的城市设计中，到底存在着多少不合理和安全隐患。
同时，希望大家能思考一下，现代城市设计到底给残障人士留下了“出路”吗？
不想让人走的路
经常出门的人应该深有体会，周围的道路几乎没有好走的。突然就多出一道非常小的坎，不小心就被绊着。
但很多情况下，它们其实是被迫“牺牲”的。
▲“凹凸不平”的道路几乎是每个城市发展的通病
比如，让路于美观，在人行道上修建弯曲的排水沟。
对于部分人来说，这只是轻轻跨过的一小步，但对残障人士而言，却是难以逾越的鸿沟。
让路于城市绿化，浅根系的行道树扎根浅，树根顶破透水砖和硬质铺装的水泥，导致道路坑坑洼洼。
让路于车道和地铁站，致使人行道的空间被大大压缩，宽度不到半米。
有些地方为赶时髦，修建玻璃步行道和汀步，却忽略了安全隐患和残障人士的通行。
▲美观的汀步让人“寸步难行”
一遇上雨雪天气，这些地方就成了“溜冰场”。即使是天晴，阳光暴晒引起的玻璃反射光，真的不会影响到行走吗？
突然冒出来的电线斜拉线，上面没有处理好的铁丝，看着就十分危险。
铺满鹅卵石的道路，不知道有没有考虑过坐轮椅的人的感受？
▲石子路走多了容易引发“神经痛”
电动车正逐渐推广，拖曳着几辆车长度的充电电缆，却成了道路上新的安全隐患。
“看不见”的导视标志
不知道是否有人留意过，一条街道不管距离有多远，街道上的道路标志只出现在两个地方：道路的两端。
由于规划和设计的问题，部分地区的路牌间距过大，相互间缺乏联系，导致信息不连贯。
尤其因为没有考虑到和周围环境的协调性，部分公共标志散、乱，甚至被建筑物或树木遮挡住。
顺带一提，某地试点的新路牌。
虽然从设计美观性、结构简约性和夜间可视性等方面综合考略，排版变得更为小巧精致。
▲左为旧路牌，右为新路牌
但考虑到视障人士的知觉能力下降，字号需要醒目且合乎一定比例。
因此，新路牌的设计是否真的有平衡好美观性和功能性？
不得不绕路的出口
城市出行，地铁是必不可少的交通工具。
通常，地铁站台设置在地下二层，虽然有考虑老人和残障人士的需要，配备垂直电梯。
但往往只设置一部且位于街道路口的某一个方向，有穿行的困难，且关键的是没有任何标志，指示无障碍通道和直梯的位置。
此外，地铁出入口缺乏细节上的考量，比如，台阶过高、楼梯通道未设置低位扶手…
有时候，正是这些无意识的设计细节，加大了残障人士的出行难度。
再吐槽一点，很多地铁站的地面喜欢用光滑的大理石材质。
等到雨雪天气，行人身上的雨雪残留在路面上。坦白讲，别说残障人士，我每次走的时候，都需要格外小心。
且每级阶梯没有明显区分（比如在阶梯边缘画黑线），万一踏空而跌跤十分危险。
成为“祸患”的无障碍设计
比较有意思的，部分设计初衷是好的，但因为过程中欠缺思考，导致成品实际应用显得有些鸡肋。
比如，设计成锯齿状的无障碍通道，不知道有没有考虑到使用者的身体状态，是否经得住一阵阵的颠簸。
本是为残障人士设计的无障碍坡道，偏偏坡度却设计得过于陡峭，上个坡仿佛比登山还难。
稍有不慎，就会导致椅翻倒引发事故。
▲cr：少数派说
尤其令人疑惑的是：在无障碍通道的必经之路上设有台阶，以及在顶端放一排石墩拦路的，这是怎么想的？
▲cr：少数派说
以及由于忘记排水设计，道路上的斜坡，到了雨天就成了“迷你池塘”。
200米长的盲道不是被交通灯，就是被垃圾箱挤占。左侧不到半米就是水沟，连个防护栏都没有，这合理吗？
有些无障碍卫生间设计得过于小气，完全没有考虑到乘轮椅者进出和回转所需要的的空间。
