后戈恩时代是由西川广人接任，这位戈恩时代的日产汽车社长，这一次逐渐走入了大家的视线，作为戈恩的爱将，深得戈恩的喜爱，已经是作为戈恩的接班人来进行培养。那到底西川广人到底是何许人也？
西川广人早在1977年从东京大学毕业后，便加入日产汽车，并从1999年起，担任多个重要岗位，包括欧洲和美洲地区的管理委员会主席，以及采购部门的执行副总裁。与此同时，在2006年至2016年期间，西川广人还曾担任雷诺汽车的董事会成员。
受到戈恩的影响，戈恩将“成本杀手”的一套绝技也影响着西川广人，所以他俩也算是相得益彰，传承的比较好。他们俩在做事风格也高度地相似，西川广人在缩减成本上也毫不手软，但凡能够提高效率的决定，他都毫不犹疑，所以他们俩才能走在一起，成为亲密无间的伙伴。曾经听说戈恩透露过想让一位日本人来接自己的班，毕竟日产还是日本的企业，这也似乎很合理。没想到，还没等到这一刻，戈恩现在连自己都自身难保。
曾经有日产员工这样评价西川广人，“如果他设定了目标，一定会不达目的不罢休。”“强硬像军阀，省钱从不手软”。也足以表现西川广人对于强烈的追求欲望，相信这一点也是戈恩喜欢他的原因。但是当他坐稳CEO的位子后，就对戈恩一直推行的“汽车王国”（整合日产-雷诺-三菱成为全世界最大的汽车联盟）一直不是很满意，并且西川广人接任后，日产销量和利润率不断下滑，而这也更加加剧戈恩和西川广人之间的间隙，为后来所谓“阴谋论”提供一丝合理的解释。而作为戈恩的继任者，后续的西川广人到底面对那些挑战：
1、 缩小这场风波对日产企业的影响。毋庸置疑，这场风波不仅让外界对日产内部的管理提出了之一，就连内部股东也开始齐齐讨伐日产，在风波过后的第一场股东大会上，与会的股东人数高达4100人，股东的一连串问题持续发问西川广人。企业还要生产，如果西川广人此时整肃企业，到时对于企业的影响肯定是很大的。极大可能会影响日产的销售预期和市场对于日产的信心，给销量下滑的日产增加一道伤痕。
2、 是否坚持戈恩的路线？前任的高功绩摆在这里，给西川广人摆在面前的选择，是继续按照前戈恩的思路走？还是自己再提出一套新的方案，之前戈恩想打造“日产-雷诺-三菱”汽车联盟的愿望，西川广人和董事会需要慎重考虑一下，如果不遵从，那么戈恩之前的努力就前功尽弃，拥有日产42.3%的雷诺汽车承诺联盟整合后，会给日产汽车独立权，但是日产汽车和日本政府显然不会买账。
3、 互联网汽车行业的冲击。相对于传统行业的巨头鼎立，AI技术、汽车互联网化、电动汽车各种新形态，各种品牌的电动汽车品牌对传统汽车发起了挑战，传统汽车三大件，发动机、底盘、变速箱，在新型电动车上都将得到改变，面对一波波的新型技术冲击，日产虽然表现的也不差，但是融合好的联盟不在的话，是否还能很好的生存，这个也要打一个问号？
日产上演的这出事件，实际也给我们中国的汽车行业上了一课，作为民族企业发力的汽车行业，其实可以总结出以下几点：第一，我们的企业需要在财务上留足余地，因为在陌生的领域建立核心竞争力，需要大量人力物力财力的支持。第二，需要在自身结构上做到足够“扁平”、高效，以应对互联网企业快速决策、灵活多变的优势威胁。第三，企业需要在内部文化层面更加开放、包容，时刻为可吸收新理念、新技术、新团队做好准备。第四，从战略层面对新四化技术做好长远打算，不排除合纵连横的可能，但此做法需调整顶层设计，不留后患。本来电动汽车是未来中国在汽车行业弯道超车和摆脱能源危机的重要方向，这个需要从上的顶层设计和下层的执行着力想的一件事情，中国汽车行业继续努力吧！
