2021年7月12日，海南出差结束，顺路去海口看看上大学的孩子，订从海口到西安符合报销规定的四折以下机票，也许暑假旅游旺季，连续几日全部超折扣。查看海口到其他机场，海南航空有13日HU7069航班海口到武汉符合四折以下报销规定，赶快订购。没想到２小时后航空公司微信短信均通知航班取消，赶快改签到同航空公司的HU7065航班，晚上近21点航班又取消，赶快再改签HU7067，凌晨１点，航班同样取消，其实订机票时，后面这两班航班是超过报销折扣规定，但改签同一家航空公司的，是不用增加任何费用的。由于当天再无海南航空花开到武汉飞机，赶快让改签到其他航空公司的飞机，回答只能退票后再购买，这样折腾下来更贵，没办法，只有把连续行程中提前订好的武汉到西安的高铁G868退票。
赶快再看火车票，很好，有几小时后海口到广州的Z386票，赶快购票。又立刻买了海口东站到海口站的市内动车票。在孩子学校吃完早餐，返回海口东站附近的酒店，拿上行李，赶快出发。
来去海南很多次，都是飞机来飞机去。总想找机会坐火车乘渡轮的感觉，这是我第一次有机会坐火车乘渡轮过琼州海峡，而且是大白天的大中午，有利于观察火车上下船。很多游客为了观看所乘火车上下渡轮，慕名而来花费不少，而我是公差，很是激动，也很是珍惜这次机会。
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。随着我国综合国力发展，现在有了粤海铁1、2、3、4号渡轮。
我们所乘的渡轮舱内铺设四条铁路轨道，为了轮渡平衡，火车被两两均衡地分为四段，均衡的两段齐头并进。我们这一段车厢是7、8、9车连在一起，这三节车厢内是连通的，可以相互走动。7车是软卧、8、9车是硬卧（截断的6车是餐车）。7车9车的另外两头是封着的，不让旅客下火车。9车厢面对船舱里面，前面有一个固定器固定着这一段火车。我运气好，正好所在7车处被截断，火车在渡轮上下船舱，可以很方便地观看并记录这个过程。
乘坐了一次，才明白了许多以前无法想通的奥秘：
１、渡轮怎么和岸上对接的？
一方面，渡轮配备有先进的侧推装置，可以实现渡轮“横移”，再加上码头一侧的防碰垫，可以保障渡轮与作业泊位水平精准对接。另一方面，陆地码头建设有铁路栈桥，通过大型液压油缸控制升降，当渡轮靠泊时，工作人员根据潮位高低控制铁路栈桥高度，使甲板铁轨、栈桥铁轨、陆地铁轨处于同一平面，火车就可以安全下船了。当渡轮准备离泊时，铁路栈桥升起。似乎和轮船过长江三峡的5级船闸一样，一个道理。
２、火车装渡轮是怎么作业的？
过海旅客列车一般为18节车厢，总长度约440米，受限于火车甲板长度，不能直接进行装船。首先在岸边要对列车进行分解编组，在两台牵引机车的作用下，通过“解编-推入-拉出-解编-推入”反复作业将列车分解成四组进行装载。
３、如何保证火车在渡轮上不会溜车？
火车推送上渡轮后，共采用了过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等四种绑扎固定方式，将列车牢牢固定在船舶上。同时，渡轮配备有减摇-抗横倾系统，能够最大限度的减少船舶摇摆，保障列车平稳过渡。
渡轮在琼州海峡的行程60-70分钟，下渡轮时火车的对接，和上渡轮火车的拆解，过程正好相反，各种巧妙的设计展现了人类的聪明智慧。
孩子上大学西安来去海口，尽管几千里路，都是乘坐飞机，行程３小时，很快就到了。但为了让孩子增加更多的阅历，领略祖国的大好河山，特意买了两次从家到学校来去的火车卧铺，历经大半个中国。尽管学生票有乘车优惠，但西安到海口硬卧合计需要花费500多元，中间还要中转，行程42小时多，很是折腾。其实当时机票价格和火车票价格是接近的，但锻炼了孩子，觉得值。
图中，红色线为孩子放暑假后，2019年7月16日从海口坐火车过琼州海峡回家路径，蓝色线为2019年8月22日孩子坐火车去海口上学过琼州海峡路线，绿色线为我自己2021年7月13日从海口坐火车过琼州海峡回家途径。尽管孩子两次坐火车经过琼州海峡，由于在火车位置原因，没有我经历的 印象深刻。
屈新建
2021年7月17日
