赛与赛道简介
2023年赛季第8站、本赛季第2场美洲大赛：加拿大大奖赛将以位于该国法语省魁北克省最大城蒙特利尔市的吉尔．维伦纽夫赛道；单圈长度为4.361公里、以公园内的公路与专用路线组合而成的维伦纽夫赛道共有14个弯道与3个DRS使用区，决赛赛程为70圈。
虽然维伦纽夫赛道与本赛季因洪灾未能举行大赛的伊莫拉赛道同为持续全油门-重刹车的且较偏向防守的中低速型赛道，但在赛道提供3个DRS路段下，车手们发动接近战的难度会减轻些许。
赛道最需关注的为最后的第13-14号、因多位世界冠军在此铩羽而拥有冠军墙别名的减速弯，如果车手在此使用过多路缘石或是错过刹车点，赛车将有很高的几率撞上右侧的混凝土护墙，成为车手们最需谨慎再三的路段。
上一站回顾：西班牙大奖赛
各队虽然在摩纳哥站先后为赛车推出本赛季首波大规模更新套件，但初步效果直到首波欧洲连战的最终战暨第7站：西班牙站才得以显现。
再度调整赛道路线的赛道虽让车手更积极的发动攻势，但66圈的赛程仍如先前数场大赛般平和，且再度呈现维斯塔潘一枝独秀之局，这位寻求三连霸的荷兰好手不仅未曾让出领先，且还以24秒大差距压倒性夺下本季第5胜，并将和队友兼最大敌人佩雷兹间的积分差距扩大到约2场大赛的53分。
车队积分方面：首波主要更新套件似乎展现效果的梅奔车队靠着本季首次双颁奖台超越阿斯顿马丁车队站上第二，并掌握约一个颁奖台的18分差距，中游车队的争斗则是因Alpine车队再度取得双积分圈完赛而更加明朗化。
轮胎供应与可能策略
在蒙特利尔于6月的气温比欧洲凉爽些许、且半封街赛道使轮胎磨耗速度相对较慢下，轮胎供应商将如以往般提供重视抓地力的C3硬胎[白色标签，2套]/C4中性胎[黄色标签，3套]/C5软胎[红色标签，8套]作为本周用胎。
蒙特利尔在大赛周可能呈现如同去年的周六排位赛日湿冷、周日决赛日晴朗舒适的天气型态；虽然倍耐力在去年决赛赛前提供的建议战术以起跑使用软胎与中性胎、赛程完成1/3时换上软胎的一停策略为先，但在赛道也易出现虚拟安全车与安全车的机率下，二停战术的实施机率并非为零。
大赛展望
在维斯塔潘基本上已经进入几乎无人能敌的状态下，焦点可能将集中在仍试图缩小差距的佩雷兹，以及梅奔与阿斯顿马丁两队身上。
相较于其他赛道，维伦纽夫赛道可能不是佩雷兹相当喜欢的赛道。这位墨西哥好手在此参赛的9场大赛中的最佳成绩为首度参赛的2012年的第三名，其他大多数都是在积分圈边缘或积分圈外的成绩完赛，去年更是留下排位赛第13名、决赛退赛的惨淡纪录，在阿隆索与梅奔双强来势汹汹下，佩雷兹只要再有闪失就有可能再度落入如去年般的窘境。
舍弃窄侧箱设计的梅奔赛车W14首波主要更新套件虽在重视空力设定的西班牙收到不错效果，但在维伦纽夫赛道为较重视赛车抓地力的赛道，且阿斯顿马丁车队将于本周推出首波主要更新套件下，梅奔车队能否重新成为颁奖台常客仍有待观察。
