政策信息
工信部：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》
工信部：《推动公共领域车辆电动化行动计划》已成型，准备试点示范
公开征求对强制性国家标准《燃气汽车燃气系统的安装要求（征求意见稿）》和《客车结构安全要求<第1号修改单>（征求意见稿）》的意见
交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)
关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》
《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》
市场信息
2020年7月及1-7月新能源客车销量数据解读
技术发展
AM: 有机硫调控SEI膜屏蔽多硫化物中间体
行业动态
丰田、一汽、东风等合资成立联合燃料电池系统研发公司
比亚迪全新C6
绿控“新能源汽车机电耦合及控制系统智能制造新模式应用项目”通过验收
安凯 顺应“新四化”发展趋势 再次通过国家高新技术企业认定
中车电动氢能汽车核心技术再添“尖兵”-氢能汽车燃料电池DC/DC变换器
“电氢体系”大势所趋 全球氢能热将呈持续上升趋势
比亚迪获西班牙最大纯电动大巴订单
本期文献：
工信部：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》
主要修改内容有三个方面：
一是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。为更好激发企业活力，降低企业准入门槛，删除了第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。
二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令第50号）第三十四条第三款规定生产企业连续两年不能维持正常生产经营的，需要特别公示。《准入规定》关于新能源汽车生产企业特别公示的要求应与其保持一致。
三是删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。
工信部：《推动公共领域车辆电动化行动计划》已成型，准备试点示范
工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生在2020中国汽车论坛上透露，《推动公共领域车辆电动化行动计划》目前已基本成型，准备开展试点示范，同时也在和财政研究综合奖补的政策。“综合想法是公共领域推广带动基础设施建设，成为拉动消费的有利手段。”
上期文献：
公开征求对强制性国家标准《燃气汽车燃气系统的安装要求（征求意见稿）》和《客车结构安全要求<第1号修改单>（征求意见稿）》的意见
2020年8月12日，工业和信息化部装备工业一司公开征求对强制性国家标准《燃气汽车燃气系统的安装要求（征求意见稿）》和《客车结构安全要求<第1号修改单>（征求意见稿）》的意见。
交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)
2020年8月6日，交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)，这也是关于新基建的首个部委文件。
《指导意见》提出，要围绕加快建设交通强国总体目标，推动交通基础设施数字转型、智能升级，建设交通运输领域新型基础设施，并提出了5项基本原则：服务人民，提升效能;统筹并进，集约共享;政府引导，市场主导;跨界融合，协调联动;积极稳妥，远近结合。
交通领域新基建涉及的内容十分丰富，囊括了北斗、5G、自动驾驶、智能高铁、智慧公路、ETC等等一众科技元素。
《指导意见》提出，到2035年，交通运输领域新型基础设施建设取得显著成效。泛在感知设施、先进传输网络、北斗时空服务在交通运输行业深度覆盖，行业数据中心和网络安全体系基本建立，智能列车、自动驾驶汽车、智能船舶等逐步应用。
关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》
智能交通再迎利好！2020年7月31日，交通运输部办公厅印发关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》意见的函。意见稿提出，到2022年底，初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系，完成一批智能交通基础设施、辅助驾驶等领域智能交通相关标准，制修订标准20项以上；到2025年，系统形成能够支撑车联网应用和产业发展的标准体系，形成一批智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准，再完成20余项标准制修订任务，标准体系完成总数达到40项以上。
《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》
近日，河南省工信厅联合省发展改革委、省财政厅等八部门印发《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》。《方案》提出以客车为牵引，促进物流等商用车产业发展，以重点城市群辐射带动全省范围开展氢燃料电池汽车示范应用；到2025年，全省氢燃料电池汽车相关产业年产值要突破1000亿元；并实现70Mpa氢瓶技术成熟。
发展目标：力争到2023年，5个城市参与氢燃料电池汽车示范应用，示范公交和物流线路不少于60条，适时推进乘用车示范应用，各类氢燃料电池汽车推广应用达到3000辆以上，加氢站建成数量50座以上。
产业培育：引入和培育超过30家燃料电池汽车产业链相关企业，打造拥有国内影响力的氢燃料电池汽车及核心零部件生产企业2-3家，产业关键技术不断突破，核心竞争力不断提升，氢燃料电池汽车动力性、经济性、耐久性、环境适应性及成本等方面得到充分验证。
保障体系：供氢体系基本建立，基础设施基本满足示范应用需求，政策体系不断完善，产业协同优势逐步形成。
到2025年，示范应用城市不断扩大，示范应用氢燃料电池汽车累计超过5000辆，加氢站80个以上，产业体系、保障体系不断完善，协同创新能力优势明显加强，市场竞争能力不断提升，基本形成以客车为主，环卫、物流等氢燃料电池汽车全面发展的产业格局，氢燃料电池汽车相关产业年产值突破1000亿元。
2020年7月及1-7月新能源客车销量数据解读：
2020年7月我国共销售6米以上新能源客车4026辆，环比下降37.33%，同比下降65.62%，比6月份的降幅5.19%扩大了60.43个百分点；2020年1-7月，6米以上新能源客车累计销售23407辆，同比降幅43.31%，比1-6月的降幅34.47%扩大了8.84个百分点。
7月：2020年单月同比降幅最大，上半年回暖态势暂时受挫
由图1可见，在2020年1-7月各月中，新能源客车销量同比降幅从1月的58.66%依次逐月收窄到6月的5.19%，而到7月曲线突然出现拐点掉头向下，并进入最低点，说明7月同比降幅较大，前6月新能源客车销量同比降幅逐渐收缩的态势在7月不但没有延续，反而一下进入低谷。
2019年5月8日四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，过渡期补贴政策于8月7日结束，促进2019年7月新能源客车销量暴涨，创2019年最高峰。也就是说去年7月正是新能源公交车补贴政策实施的最后一个完整月份，在补贴的刺激下，去年7月新能源客车销量爆发式增长，卖出了1.17万辆。而今年7月，非但没有政策刺激，还由于高温而来的淡季，销量较今年6月减少了2000辆，如此导致今年7月与去年7月销量的巨大反差。
从图2的销量走势来看，今年新能源客车市场从3月开始正处于慢速回温中，只是由于没有特别鼓励性的补贴政策刺激，没有呈现大涨的态势。
7月：宇通、比亚迪竞争第一宝座，申沃暴增近50倍成最大“黑马”
从表2可知，在2020年7月新能源客车销量中，TOP10呈现以下特点：
宇通与比亚迪是仅有的两个销量过1000辆的企业，宇通占比近3成(29.09%)，位居第一。比亚迪占比25.68%，位居第二;位于第三的申沃客车占比只有6.04%，远远小于第一宇通和第二比亚迪，因此可以说，宇通、比亚迪以绝对优势领先行业，位居行业前二。
上海申沃、福田欧辉和一汽客车，7月表现再度惹人注意。其中，上海申沃7月销售新能源客车243辆，同比大涨近50倍(4760%)，升入前三甲(今年4月份，上海申沃以500辆的月度销量成功挺入累计销量前十，刷新了市场格局)。
福田欧辉在6月销量同比大涨198.47%后，7月增幅进一步走高，达到335.29%，月度排名保持前五位置;
一汽客车5月销售新能源客车100辆，6月销售新能源客车155辆，7月销售新能源客车125辆，而去年1-7月累计只有30辆的销量，可以说一汽客车今年表现比较突出。
1-7月：宇通、比亚迪稳居前二，TOP10中同比同比7降3增
从表3可以看出，2020年1-7月新能源客车销量TOP10企业呈现以下特点：
与7月的表现一样，1-7月宇通客车(销量唯一超过5000辆)、比亚迪(销量唯一接近4000辆)仍然以绝对优势位居前二，这个格局比较稳定;中通客车位居第三(与第二名的比亚迪差1670辆;7月中通客车位居第7)。其中，宇通客车市场份额由上半年的21.14%提升至22.27%;比亚迪同比大增71.79%，市场份额由上半年的15.08%提升至前7月的16.73%。
前十强企业中，除了宇通客车、比亚迪，市场份额实现提升的还有：申沃客车由5.24%提升至5.31%。
前7月累计销量实现同比增长的企业仅有比亚迪、苏州金龙海格客车、申沃客车三家。其中，申沃客车同比增幅最高，达180.18%。
特别值得注意的是，今年前7月销量同比增量最大的是比亚迪，比亚迪今年1-7月累计销售新能源客车3915辆，销量同比增加了1636辆，是行业中销量增加最大的企业(同比增长71.79%)，不但实现了正增长，相比去年全年和去年同期，其市场地位也大幅提升，升入行业第二位置，并持有16.73%的市场份额，而在往年位列第二的企业份额不到15%。
从整体看，前7月，6米以上新能源客车累计销量前十强，与上半年的前十强一模一样，只是排名略有变化。可见，新能源客车行业的格局已相对稳定，且日趋固化。。
10-11米车型最畅销，特大型车成唯一亮点
根据中国客车统计信息网数据，按长度划分，2020年1-7月各段车型销量及同比：表4
按新能源客车长度划分， 从表4可知，2020年前7月，最为畅销的新能源客车车型是10-11米，销量达到7708辆;其次是8-9米，销量为7513辆;9-10米段销量最少，只有135辆。与去年同期比较，只有特大型客车比是正增长的，其余段同比均下滑，可见前7月新能源客车市场较为惨淡。
AM: 有机硫调控SEI膜屏蔽多硫化物中间体
背景
硫电池主要受到S阴极固有缺陷的限制，包括S作为活性材料的绝缘性、锂多硫化物（LiPS）中间产物的穿梭，阴极体积变化巨大。锂金属阳极表面的SEI的成分和结构决定了锂沉积成均匀或树枝状的行为，进而决定了锂和电解质的消耗，并影响电池寿命。在锂硫电池中，在理解和调节SEI和Li沉积时，可溶LiPs可通过化学或电化学过程与Li金属发生还原反应。LiPs与Li之间的反应产物成为后续SEI的成分，这就恶化了SEI的均匀性，加剧了Li沉积的不均匀性。在剥离过程中，锂枝晶的形状。会导致沉积锂的利用效率降低，导致新鲜锂的损失死锂的积累也会增加内阻，在容量变化较大的充放电过程中，SEI裂纹和新鲜锂极易暴露。可溶多硫化锂可直接与新鲜锂金属反应，同时耗尽活性锂和活性硫，最终使锂电池劣化。因此，在锂金属阳极上存在可溶性lips时，均匀、稳定的SEI对实际锂硫电池至关重要。然而，在实际条件下，只有无机成分不足以保证锂硫电池的长寿命。有机组分作为一种不可缺少的组分，在调节SEI均匀性和屏蔽可溶性lips方面的作用鲜有涉及。有机组分可与无机组分结合，促进实用锂硫电池的发展。
近日，北京理工大学黄佳琦教授等人利用3,5-双（三氟甲基）硫酚作为电解液添加剂，研究了一种有机硫SEI，用于屏蔽LiPs，从而提高Li–S电池中锂金属阳极的稳定性电池。研究结果表明，含有有机硫的SEI可保护锂阳极免受与LiPSs的有害副反应，这显著有利于锂沉积的均匀性，并降低锂电镀/剥离过程的过电位。在实际条件下，含有机硫的SEI在Li–S电池中得到了证明，包括在高负载S阴极（4.5 mgS cm−2）、低E/S比（5.0µL mgS−1）和超薄锂阳极（50µm）的条件下同样获得了良好的性能。
要点
。
要点一：
多硫化物与金属锂反应可视化：Li与LiPSs的反应程度由电解质颜色的褪色程度来表示。不添加BTB添加剂的情况下，Li箔上SEI的电解液明显变得几乎无色。BTB添加剂，电解液的变色程度显著减轻，证明LIPS保留在电解液中而不是耗尽。在BTB添加剂存在下形成的SEI对lips与Li的反应有明显的抑制作用。
要点二：
利用XPS分析了锂箔表面的SEI成分。在用BTB添加剂制备SEI后的锂箔上检测到含有苯基的有机硫组分，这是BTB添加剂在SEI中的反应产物。此外，在LiPS电解液中浸泡16h后仍存在有机硫组分，证明其在LiPSs存在下的稳定性。同时，无机锂硫化物（Li2S/Li2S2）的含量和含SEI的有机硫中S的原子浓度显著降低。因此，用BTB添加剂制备了含有有机硫的SEI，抑制了Li与LiPSs之间的副反应。
要点三：
含有有机硫的SEI仍然保持低阻抗，而常规SEI的阻抗显著增加。RSEI的大幅增加是由于锂金属上持续的副反应，而伴随而来的Rct的急剧增加是由于死Li的积累。含有有机硫的SEI的Li沉积在20个循环后呈现出光滑致密的形态，而常规SEI则具有腐蚀性和粗糙性。锂金属的腐蚀形貌主要是由与lips的副反应引起的。含有有机硫的SEI可使锂金属免受LiPSs的副反应，显著提高锂沉积的利用率，降低内阻，从而显著提高对称锂锂锂电池的循环性能。
要点四：
用XPS进一步检测了锂硫电池锂阳极上含有有机硫的SEI的组分。无机硫化（Li2S/ Li2S2）、有机含硫成分（Ph–S-）、亚硫酸盐和硫硫酸盐的成分含有有机硫的SEI屏蔽了Li阳极与LiPSs的相互作用，减缓了LiPSs与Li阳极之间的反应。
要点五：
使用BTB添加剂形成的含有有机硫的SEI及其在保护锂阳极免受LIPS影响中的作用。BTB添加剂中的活性巯基与锂金属反应，在SEI中产生Ph–S-组分作为有机成分。与常规电解液中形成的SEI相比，出现Ph-S-组分，因此被称为含有有机硫的SEI。Ph–S-组分可以通过静电斥力排斥lips。因此，含有有机硫的SEI能够减轻Li金属与LiPSs之间的副反应。锂阳极表面保持光滑、均匀，减少了新鲜锂和电解液的消耗，使锂阳极的性能大大提高。改善了实际条件下的循环性能。相反，LiPSs可以通过常规SEI与Li阳极发生连续反应，导致Li阳极腐蚀、不均匀和快速失效。
总结
使用BTB添加剂形成的含有有机硫的SEI及其在保护锂阳极免受LIPS影响中的作用。BTB添加剂中的活性巯基与Li金属反应，生成SEI中的有机Ph–S−组分，形成一种含有有机硫的SEI。含SEI的有机硫源可以屏蔽LiPSs，保护Li阳极免受LiPSs的有害副作用，减少新鲜锂和电解液的消耗。在高负载S阴极（4.5 mgS cm−2）、低E/S比（5.0µL mgS−1）和超薄锂阳极（50µm）的实际条件下，使用含有有机硫的SEI实现82次循环，而在快速衰变之前使用常规SEI进行42次循环。这项工作为SEI中有机组分在高浓度可溶性lips锂电池中保护Li金属阳极的作用提供了新的见解。此外，本文的研究成果也可应用于其它金属硫电池体系的界面保护。
丰田、一汽、东风等合资成立联合燃料电池系统研发公司
8月20日，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立。该公司工商资料披露的股东共有6位，其中，第一大股东为丰田汽车公司，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，持股比例为15%。
此外，东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司并列为第三大股东，均持有5%的股份。
比亚迪全新C6
绿控“新能源汽车机电耦合及控制系统智能制造新模式应用项目”通过验收
2020年8月20日，苏州绿控传动科技股份有限公司承担的智能制造综合标准化与新模式应用项目----“新能源汽车机电耦合及控制系统智能制造新模式应用项目”顺利通过验收!
安凯 顺应“新四化”发展趋势 再次通过国家高新技术企业认定
2020年8月21日获悉，近日，根据《高新技术企业认定管理办法》(国科发火〔2016〕32号)和《高新技术企业认定管理工作指引》(国科发火〔2016〕195号)有关规定，全国高新技术企业认定管理工作领导小组办公室下发了《关于公示安徽省2020年第一批拟认定高新技术企业名单的通知》，安凯客车再次顺利通过高新技术企业认定。
中车电动氢能汽车核心技术再添“尖兵”-氢能汽车燃料电池DC/DC变换器
2017年10月，中车电动牵头承担国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项——“宽禁带半导体电机控制器开发和产业化”项目。历经三年，碳化硅大功率燃料电池DC/DC变换器便是该项目的成果。中车电动研制的氢能汽车燃料电池DC/DC变换器，相比传统基于IGBT模块变换器产品，开关频率提升4倍以上、功率密度提升3倍以上，系统平均效率大于97%，最高效率可达99%。
“电氢体系”大势所趋 全球氢能热呈持续上升趋势
“为了构建清洁低碳、安全高效的能源体系，发展氢能是能源革命的一个重要的方向。”8月18日，在京召开的中国产业发展促进会氢能分会成立大会暨“十四五”氢能产业发展展望研讨会上，中国工程院院士彭苏萍指出，氢能在能源生产和消费革命中都将扮演关键角色，未来将广泛应用于交通、工业、建筑供热等领域。
比亚迪获西班牙最大纯电动大巴订单
8月17日，比亚迪与西班牙地面公共交通运营商马德里市政交通公司（EMT） 签订30辆纯电动大巴采购协议。这是西班牙史上最大的纯电动大巴招标项目，也是继今年5月首个15辆纯电动大巴订单交付马德里后，比亚迪再获西班牙首都纯电动巴士订单。
