2008年开始在杭州滨江工作，那时候还没有开车，因为租房每隔一段时间就会换地方，上班曾经步行，自行车，电动车。无论自行车，电动车，你都需要走回放自行车或者电动车的地方去取，然后回家或者到另外一个地方，比如游玩西湖/湘湖，如果按照这个办法，实际上你只能等公交或者打车回来取车，非常不划算，而走路，莫大一个西湖或者湘湖基本上可以大半天或者一天。
有一种办法是采用小红车，这是杭州特有的公共自行车，刷一下市民卡，一小时内免费，超过一小时1元，基本上骑行游玩西湖不成问题，当时是2008年，实际上滨江的停车点并不多，但是几个大超市和小区，医院旁边基本上已经有了，所以可以满足基本的出行需求，当然当时的小红车晚上9点就不能解锁了，后来几年，停车点越来越多，几乎覆盖了人员密集区，所以可以说很好地解决了自己的自行车存在回出发地取车的问题，当然你需要把车放到固定的小红车停车点。
2015年以来，出现了共享单车，它更进一步的解决了回出发地取车的问题，随处可见共享单车，扫码即走，不需要办市民卡，不需要找固定停车点，几乎是随处可停，24小时不打烊（迫于压力，貌似小红车在2017年3月份跟进了，也开始24小时不打烊了）。
我自己也已经有一段时间的共享单车体验，我住的周边目前主要有Hellobike和小鸣单车（其他牌的也有，但是数量太少，骑过1-2次之后，经常找不到车，退钱删APP），完全满足我的需求，可以骑到附近图书馆，学校，医院，各种市场等，随时停放，你也可以骑进小区内的家门口。
对于2-3公里内的路程，已经完全可以满足需要了，已经看到很多很多的人骑着共享单车上班了。对于超过3公里，体力可能就会比较消耗，上班骑完车可能就出汗了，对于上班来说不太合适，和开车相比，5公里的路程，就会显得没有动力骑车前往。
你可能有这样的体验，随着高铁开通，城市与城市之间的距离越来越短，但是城市内部的交通却非常堵，让人觉得很慢，距离很长。比如你从杭州到温州，高铁就是3个小时，可是从家里到杭州东站，然后温州高铁站到目的地，可能也需要耗费3个小时（就算你是打车的），城市内的道路红绿灯很多，高架还是堵，甚至高速也是堵的，并且无疑时间和经济成本也是很高的。如果有小红车这样的，也能轻松5公里以上，也许对于个人来说，成本就划算多了，只要你的行李不是太多，一般的商务出行，那么如果有这样的车来替换，足以满足需求。
就在前两天，看到了小红车这一条版本升级信息，貌似可以解决超过5公里路程这样的问题。
可以充电，助力自行车，固定停车点有电池宝（电来自太阳能充电），可以给自行车插上电池宝，然后骑行有双倍助力，上坡一点都不痛苦。
更为重要的一点，它可以解决手机的充电问题，这可是马斯洛需求的负二层需求。
总结和思考
- 小红车数量和固定停车点还是不够，当然这本身有个过程，毕竟是重资产投资。如果不够多，那么用的人就会少，继而转向使用其他单车。
- 充电的思路非常好，利用好了自己的优势，点赞。其他单车也许可以借鉴或者换个思路。
- 在火车/汽车站，大型商场，大公司，大型写字楼，景点，主要小区应该多投放，城乡结合部的繁荣区更应该投放。
- 对于大众来说，也许汽车没什么必要买了。
