朋友，你吃过以炖罐、拌面、扁肉为主的沙县小吃吗？
沙县小吃号称“国民小吃”“打工人的深夜食堂”，有着“神一般”的覆盖率：在全国有八万多家门店，数量分别是肯德基、麦当劳的五倍和十倍。一城之内超过1000家店面的，就有近20个城市，妥妥地中国快餐“扛把子”。
沙县小吃能够走出去、火起来，鹰厦铁路助力颇多。
“以前沙县火车站很小，也很简陋，站房是木头瓦片房，候车室里只有几条木头长凳。候车室前的小广场是一片泥巴地，一下雨就泥泞不堪！”在铁路边长大、后来担任沙县火车站站长的成进福回忆道。
就是这样一座不起眼的小站，在相当长的时间里，既是沙县人走出去的唯一大通道，也是沙县小吃原料运输的走廊，助力沙县小吃成为中国快餐“扛把子”。
01 沙县小吃的老板们从这里“带货远征”
沙县东邻南平，西接三明，像一颗璀璨的明珠镶嵌在福建省中部，有“闽中明珠”之美誉。凭借地理和水陆交通优势、肥沃的土地和丰饶的物产资源，沙县自古就是闽西北重要的商品集散地、沙溪河上的天然商埠，吸引八方商贾云集，素有“千家之市”“金沙县”的美名。
八闽偏于一隅，又是山区，非其它省份必经之路，因而交通并非四通八达。但沙县因为有水路，对于三明地区而言，交通却又相对通达。宋代邓肃在《新建三清殿》一文中写道：“闽水曲折，行乱石间。鼎烹雪喷，相应而起。独沙邑有溪，广千余尺，纡馀舒缓，湛如青铜！”
有水即有舟。自古以来，舟船是全国各地最重要的交通工具，而沙县的航运一直延续到五六十年代。沙县除水路之外还有陆路，早在民国时期就通了汽车，直至1957年鹰厦铁路穿城而过，沙县的交通更加便捷。
沙县小吃源远流长，以品种繁多、风味独特和经济实惠著称，被称为古代汉族传统饮食“活化石”。鹰厦铁路开通，激活了沙县小吃这块“活化石”。
罗永明今年60来岁，早年就在福州做小吃，每开一家新店，他都要从沙县带一大堆东西过去。“那时候，火车一停下，大家就拼命往上挤。整个车厢都是锅碗瓢盆和辣椒酱！”
上世纪90年代，大批小老板们挑着、背着、扛着花生酱、料酒、熬制炖罐汤用的中药材等，在沙县站登上绿皮车，前往全国各地。
随着沙县小吃在全国的蓬勃兴起，沙县火车站的客运业务也日益红火，高峰时每天停靠十多趟客车。每年春节过后，站台上黑压压到处是旅客，沙县火车站职工加班加点，经常忙碌到凌晨一两点，几乎人人都是“每逢春运瘦几斤”。
陈家荣三代都是铁路人。对于每年春运的繁忙，他印象深刻：“以前火车票一票难求，候车室里人头攒动。高峰期每天经停的客货列车有70几趟，货车的车皮也是供不应求！”
02 在沙县，火车鸣笛声曾经是很多人掌握时间的“钟表”
今年60多岁的乐新艳，住在火车站旁的陈马新村，离火车站不到五分钟的路程。
小时候，火车站周围还没有住宅区，一边是池塘、菜地，另一边是山。她住在离车站不远的龙船巷，经常和小伙伴们到山上玩耍。上世纪八十年代初，火车站周边盖起住宅区，她就搬到了新家。
听了大半辈子的火车“轰鸣”声，乐新艳能凭借声音分清客车和货车：“货车声音很重，经过时，门窗震得哗哗响，客车的声音就会轻很多！”
那个年代，很少有人买得起手表，火车站旁边的居民，有他们独特的“钟表”。有一次，乐新艳在家门口和邻居们拉家常，一列火车经过，大家纷纷起身：“这是厦门到福州的车啊，11点啦，要煮饭咯！”
没有铁路前，沙县乃至整个三明地区交通闭塞，经济落后。鹰厦线通车后，众多工矿企业如雨后春笋般出现，紧邻火车站的沙县贮木场就是其中之一。
40岁的高丽梅，家住贮木场对面。她还记得，小时候每天都有很多拖拉机或汽车，从各个乡镇运木头到贮木场，装上火车后发往外地。木头装车前，工人们会先把树皮扒下来堆放在一起，附近居民就把树皮拿回家做柴火。
那个年代的沙县火车站货场，货物堆积如山，货运职工从早到晚忙个不停。“火车是推得”每天都在上演：由于调机紧张，为了抢时间，货物装车后要靠人工“调车”，两个人用撬棍轮番撬动火车车轮，十多个精壮汉子“嘿呦嘿呦”喊着号子，把货车推到指定货位，然后再装下一辆车。
03 从容谢幕，“接力棒”交给了高铁车站
曾经在沙县站工作过多年的成进福记得，以前火车进站要看信号，过去用臂板信号机：木头做的臂板长约一米、宽25厘米，尾部两个圆形的外表示镜，装有红绿两色玻璃。为了让司机看清路况，工作人员在外表示镜上挂三盏煤油灯，通过旋转臂板，将不同颜色的玻璃对准煤油灯，借助灯的亮光把对应的颜色反射出去。
白天，火车司机根据臂板的不同位置判断：水平为停车，倾斜为通行；夜间或视线不清时，根据不同颜色的灯光判断：红灯为停车，绿灯为通行。遇到刮风下雨，煤油灯灭了，信号工人就要爬梯登高，点亮煤油灯。
上世纪七十年代末，沙县站盖起新站房和候车室。90年代初，鹰厦线电气化改造竣工后，沙县站跨入电力机车时代，臂板信号机等设备被淘汰。
时间的齿轮有条不紊地转动，在一切事物上均留下痕迹，即使是钢铁大动脉也概莫能外。
2013年9月26日，黄昏，微风轻拂，晚霞满天，远处的村庄炊烟袅袅，喧闹了一天的大地渐趋平静。偌大的沙县火车站站台上，只有五个人，其中两个人是沙县站站长成进福和客运值班员，另外三人是旅客。落日的余晖，将五个人的身影拉得好长。
厦门开往合肥的K2025列车缓缓停靠在站台。车门打开，没有旅客下车。列车温柔地将三位旅客揽入怀中，站台上显得更加空空荡荡。三分钟后，列车缓缓启动、徐徐驶离，随后越来越快、越来越小，直至消失在迤俪山水间。
站台上，成进福敬礼的手久久没有放下，脸上写满惆怅、不舍与落寞：今天，沙县站正式停办客运！
与沙县站最后一趟列车只有三名旅客相比，十多公里外的昌福铁路三明北站非常“红火”：这一天，有2396名旅客，在三明北站踏上快速、宽敞、舒适的动车组。
2017年12月13日零点，沙县火车站彻底退出历史舞台，不远处的城头站，也一并载入史册。
彼时，中国铁路鼓点密集，波澜壮阔的画卷徐徐展开……
