美国航空波音787飞机
近年来，随着中国航空公司逐渐崛起，在相关部门逐渐放松“一条国际航线只能有一个中方承运人”的规定后，中国航企不断加大运力投入，纷纷开通中美新航线，升级新机型，提升软硬件服务设施，深化与合作伙伴的合作，不遗余力地都希望在利润丰厚的中美航空市场“多分一杯羹”。
从中国的航空公司角度考虑
这一发展趋势在2014年之后，变得日益明显。随着新一代飞机波音787和空客A350的陆续交付，越来越多的中美航企在中国的二线城市开通更多的中美航线，例如美联航开通的西安-旧金山和杭州-旧金山，厦航开通的福州-纽约和厦门-洛杉矶，海航开通的成都-纽约和重庆-纽约，长沙-洛杉矶，川航开通的济南-洛杉矶等航线。这不仅加剧了中美航空市场的运力过剩问题，而且也进一步分流了从北京和上海始发的中美航线的客源，对北京和上海航线造成一定的运营压力。
美联航总裁斯科特·科比就曾表示其北京和上海航线经过几年的疲软之后，现在开始有所回升，但是每座位英里收入仍然低于两三年前的水平。
业内人士指出，这些从中国二线城市始发的中美航线，主要还是依靠地方政府的财政补贴在维持。
从中国的航空公司角度考虑，有时候开通国际航线，会有一定年限的“市场培育期”，主要是为了增加市场份额，而不在乎一时是否盈利。
从美国的航企角度考虑
但对于美国的航企来说，开通航线的主要目的就是要赚钱。如果不赚钱，那么从商业运营角度考虑，就必须停止运营。为此，美联航作为中美航线上最大的美国承运人，去年停航杭州-旧金山航线和今年停航西安-旧金山这两条航线。该公司对此解释的原因是客流增长没有达到公司预期。目前美联航在中国内地的航点只剩下北京、上海和成都。
此外，值得注意的是，中美航线上的客源组成也正在发生明显的变化。美联航大中华及韩国地区销售董事总经理戴亚斯（WalterDias）曾在今年年初接受本报记者采访时表示，从2010年开始，中国旅客赴美的需求是急速上涨，2014年该公司在中美航线上，运输的中国旅客数量首次超过美国旅客数量，2016年中国旅客增长率达到15%。
而这个趋势还在持续。据博伊德集团的市场预测，赴美的中国乘客预计将从今年的430万人次增加到2024年的近1280万人次，而且将从以往的团体旅客变为越来越多的个人旅客。
“美国航企正处于不利地位。现在，中美航线的市场需求大部分以中国旅客为主，而这肯定会给予中国航企更有利的竞争优势。”博伊德集团集团的总裁迈克·博伊德指出。
