摩拜单车，ofo单车，永安行。我印象中比较深的是这三种单车，作为共享经济的新工具，摩拜最先诞生，之后比较大的是ofo，永安行。现在互联网新模式诞生后，总有勤奋的模仿者迅速赶上，并利用融到的钱大肆价格竞争占领市场，估计未来会有其中巨头间的合并。目前共享单车本人亲历体验后发现了一些问题，对比之前互联网打车app之间的竞争，共享单车也暴露了一些问题。
发光得自带电
最初摩拜单车是需要押付299的押金，ofo则是99押金，很快网络上就有了很多关于这笔押金产生的资金池所能发挥的金融效应的评论。正如财新传播主编王烁所说，优步、滴滴把家用车的闲置潜能释放出来，对接公众的打车需求，创造出真实价值，然后无非是怎么分的问题。在起步阶段需要补贴用户和司机，投资极大，但共享汽车的商业模式本质上是极轻资本的： 司机自带汽车，自负维修，自负保险，等等等等，优步、滴滴所做是汇集和分发信息，一旦市场整合完成，停止补贴，只需要投资于平台建设和维护，运营杠杆极大，简直是躺着收钱。
共享单车却不是这个概念。它是自己造桥铺路，公司初始向社会投放自行车，投入比较大；而且自行车损耗严重，需要不停地追加投资。就算未来出现了巨头间的合并，它也仍然会是个重资本行业。
共享单车给投资人画的一个很大的饼就是平均单辆车上叠加的用户押金越多，这个资金池能发挥的空间越大，当然还会有自行车的使用费用收取。这两块组成了共享单车企业收入的来源。
芝麻信用冲击游戏规则
上面说的这些押金，是可以退，当用永安行推出芝麻信用抵押金的时候，这种押金模式就收到了很大的冲击，很快ofo立即跟上了也可以用芝麻信用抵押金。这个小小的变动，加上最近摩拜单车和ofo免费骑行周的互相价格战，使路上一下子小黄车ofo占比大幅提高，因为在这个周期内ofo既有芝麻信用加持，又免费推广，一时间ofo略占上风，也爆出首个完成1000万订单的新闻。
小黄车ofo的一些隐忧
1. 软件交互体验差。因为ofo是不带gps的，所以软件上你找不到车在哪，这个就明显弱于其他两个单车，除非大密度的主动铺设，才能增加找寻到的概率，而不像其他单车精准找寻。
2. 维护成本明显要高。自行车损耗比较快，按照先有ofo的模式，体验下来只有两种可能找到损耗车辆，一种是增加区域维护人员，地毯式找寻；另一种是通过软件上用户报错反馈的gps位置来找寻，但这需要用户配合，这里存在不确定性，因为有些自行车的损耗是显而易见的，所以用户看到后可能就直接离开了。所以很明显道路上遇到损坏的ofo比其他单车概率要高。
3. 使用上的漏洞。这是在使用过程中的体会，ofo使用的技术是最粗糙的，每辆自行车的开锁码其实是固定的，会出现一种严重的bug，当你输入车号，弹出密码后，只要取消订单，还可以直接开锁使用，这是一个很致命的漏洞。但如果后期要做出改进，势必要对每辆车进行回收改动，这又是一笔不小的成本开支。
未来会怎样？
烧钱会有尽头，有人势必会倒下，整合将在不远的将来看见。作为马云重点布局的永安行，凭借支付宝的覆盖能力，将芝麻信用进行了一个很好的展示，也给了很多互联网经济里需要押金领域一个标杆，以后芝麻信用将会替代押金，依靠建资金池的思路会出冲击，而芝麻信用的替代又反馈到民众对芝麻信用的更深的认知，一场共享单车烧钱游戏，让芝麻信用找到了一个突破口，整个社会一种新信用体系的建立正在蔓延，而这种个人信用的便捷性和高效性将极大影响未来每个人的生活。
此文纯属骑车没事干的随想
