汽车界面上，信息的获取是首要的，所以提高信息的可读性十分重要。在最近一年的时间，我在做车机平台的界面设计，研究了一些关于车机屏幕可读性的规范。
在做设计之前，我翻阅了一些平台的规范（苹果carplay，谷歌驾驶设计，华为车机设计规范，阿里接入平台规范），发现对界面设计的规范很粗略。一直觉得设计规范本身是个较宽泛的参考，特别对于不断变化的屏幕和交互方式而言，并不能完全依赖。更多要学习它底层的原理，设计才更具针对性。于是在google学术和ACM上搜寻了一些关于车机的文献来验证。在深入挖掘之中，不仅可以有据可循、全面地辅助设计，还可以学到很多用户研究方法和心理学的知识。而了解之后，你会发现很多规范只是互相借鉴和照搬，甚至是可推翻的。希望这不仅是一篇规范的指南，更多是干货的普及。
针对车机上关于可读性有哪些规范，这个系列也将从字体（typeface）、字号（size）、字重（weight）、字色（color）、信息密度等方面研究车机上字体的排版。
为了行文不会过长，我分了几个章节来细讲。第一篇文章是关于车机的阅读条件。
车机与手机屏幕的差别
车机和手机都属于人机界面，基于界面的基础原则是通用的。但是基于更聚焦的场景和安全，车机的显示有许多特征和限制。
环境因素
仪表板上显示的文字和图形必须在各种照明条件下都清晰易读。亮度对比度、目标、背景和适应亮度水平从阳光到黑暗变化很大。
人为因素
不同年龄，不同视力的人群，对文字的阅读能力和感受是不一致的。研究表明（衰老和视力）随着年纪增长，晶体密度增大，老年人的视力下降。无论是明光条件下还是暗光条件下，对比敏感度都会下降，特别是暗光下，为辨别目标，老年人平均需要的对比度是年轻人的三倍 ( Schefrin et al., 1999 )。同时，老年人眼球的视野较小，也会影响阅读速度（视觉跨度对阅读的影响）。
对正常视力的人群，头部运动和眼球转动幅度也是影响因素，如下图。人不费力的头部运动的幅度，在垂直方向是30°，水平方向是45°。眼球毫不费力的转动在30°以内，向下最大的幅度仅为35°，而向下转动比向上转动会更容易。一般来说，坐在车里的正常视线是向下15°，这也是车机位置的最低限度。所以相比手机，车机对视野的要求是比较高的，这也是为什么考驾照对水平视野是有要求的。
客观因素
对于大多数乘用车来说，从驾驶员眼睛到车辆显示器的观看距离受到限制，因为驾驶员座椅和仪表板显示器的调节范围有限，而车机与人眼的距离必然会影响可读性。一般来说，安装标准距离在33-71.1cm之间，最大值为76.2cm。
心理因素
驾驶员大部分时间都在看前方道路，当阅读车辆显示屏时，他们会迅速将视线从前方道路转移到显示屏上，扫视显示屏，然后再回头看道路。驾驶员需要在这几秒钟的扫视过程中获取信息，对界面的信息可读性的要求就更高了，这也更关乎驾驶员的安全。那么提高可读性，以缩短扫视时长也是需要认真考虑的。
总结
鉴于以上诸多因素，车机可读性的规范要考虑：人眼到车机的距离，因此字体要设置合适的大小；为了减少驾驶分心，字数的长度；为适老化设计，对比度必然是越接近最高标准越好；颜色上要符合驾驶员的心理感受；在不同光线下，界面设置也相应有变化，等等。后面我们将从文本出发，探索车机的可读性规范。
下篇：字体类型对可读性的影响
参考
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Schefrin et al., 1999, B.E. Schefrin, S.J. Tregear, L.O. Harvey Jr., J.S. Werner, Senescent changes in scotopic contrast sensitivity, Vision Research, 39 (1999), pp. 3728-3736
Susana T.L. Chung, Gordon E. Legge, Sing-hang Cheung, Letter-recognition and reading speed in peripheral vision benefit from perceptual learning, Vision Research, Volume 44, Issue 7, 2004, Pages 695-709, ISSN 0042-6989,
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