737NG副翼钢索校调
一、前期准备
（一）工具
校装销、红外测温仪、钢索夹*4、张力计、5/64内六方头、耳机、钢板尺等
（二）外部环境准备
确认前轮舱需要接近盖板已经移除；
做好同部位内和其他部位的沟通，确保避免校调过程中对操纵面、液压压力的误动导致不安全事件的发生
二、校调
（一）确认校装孔位置与相对应的校装销型号
对A、B液压系统增压，操纵副翼舵面几个循环后回中，确认驾驶盘在中立指示位，五个校装销能顺利插进和拔出销子孔。
前鼻舱
主轮舱
（二）确认标准张力值范围和目标张力值
比如用红外测温仪测量钢索温度为30摄氏度，机身段钢索AA&AB（直径1/8inch，2号块）的钢索张力范围为176-116磅，一般选定为中上值，假设选定为165磅，张力计表值为36.
（三）钢索校装
此部分包含三部分钢索张力的校调，公共钢索ACBA&ACBB、机身段钢索AA&AB、机翼段钢索ABSA&ABSB。具体调钢索基本技能细节就不详述，在此写一些注意点：
（1）注意反螺纹标示，松紧螺套螺纹方向判断正确
（2）不要一根钢索一口气直接调到目标值，比如在前轮舱四根钢索一次两圈，四根调完后再逐一往上调，到快到目标值时可以适当减少增加的圈数
（3）工作位置比较窄小，对于使用的工具要清楚同时避免掉落，或者做好“易找到”措施，比如内六方头用纸胶带缠好
（4）四根钢索的值基本上是一致的，心里要有个认识就是张力计上一个单位不是一磅，一个单位是好几磅的差别，差太多会影响定中
调完钢索撤下钢索夹等工具，打压作动完舵面几个循环后用相应校装销确认定中情况。
（四）副翼剪刀差的测量和校调
首先剪刀差的标准-700和-800是不一样的，下图是截自-700手册，所以量剪刀差之前工卡手册部分要看清楚。
当发现剪刀差不在范围里面时，为保持之前调整的张力不变，采取的是一边的松紧螺套紧一边的松紧螺套松的方法进行调整。调整之前可以拉紧一边钢索看剪刀差是变大还是变小。如（-800）右边副翼剪刀差过大的话，轮舱里靠轮舱前壁板的那根钢索紧，另一钢索松，大概半圈对应1mm的剪刀差变化。
（五）关于打钢索保险
正常情况用下来用鱼口钳替代钢索夹进行微调是效率很高的方法当然是老司机教的。目前遇到的可能是副翼主轮舱右边靠前壁板那个松紧螺套和停留刹车最左边那个松紧螺套保险比较难打，这种采取的是钢索夹、余口钳、内六方、尖锥的一两种组合起来对松紧螺套进行微调。
三、总结
飞行操纵面钢索校调需要外部把握和细致标准控制，由于校调很多时候会有其他工作在进行，加强沟通和提醒是第一位；钢索机构复杂互相影响，严格控制每一个环节，最后才能顺利得到手册需要我们达到的结果。
