中国房车误区（三）
5、轻卡房车可以买
有些车友说，轻卡底盘因为不能维修，这是错误的认知，要知道轻卡房车预留的检修口。无论选择哪一类底盘，一定要解决小马拉大车问题，车辆超重后对刹车的影响很大，一般房车重量随随便便就到了3吨左右，稍微加点东西就3.5-4.5吨底盘载重能力非常重要，轻卡房车的载重大、空间大，优势也是很明显的。房车专用、轻卡底盘、商务车底盘，从载重量、舒适度、空间上各有优劣，不能一概而论。
6、双轮比单轮一定更安全吗？
单双轮之争仁者见仁智者见智，利弊各有。
经济上来看待，因为后单轮车价上肯定便宜，这是后单轮的优势之一。之二由于后单轮比后双轮接触地面相对较少，因此油耗比后双轮的百公里少用几个油，所以显得经济。笔者和朋友一起开房车去亚丁，同样的爬坡路线，上汽大通B后单轮和凯伦宾威C后双轮，百公里至少节省2-3个油。单轮配置，一定是和重量匹配才最佳，所有单轮的配置，一定是经过科学、严谨的测算、实验、实践而做出的，一定是保证绝对安全的情况下做出的最恰当选择，安全第一，侧重经济而已。
后双轮从安全角度，第一，刹车距离短。后双轮的接触地面积大，也就是抓地力大，哪么，刹车距离就比后单轮小多了。第二，通过性好，后双轮由于接触地面积大，有些路他能通过，而后单轮就无法过。房车一般都是走铺装路，但有时遇到修路呀，下雨侧滑什么的，后双轮的优势就显现出来了，再比如，假设路边有一块草地，后双轮的开上去驻车没有问题，但单轮的可能就去不了，毕竟接触面积只有一半，还是有差距的。第三，后双轮承载更大。B型房车总重量2.7-3.0吨C型也有3.5-4.5吨，高是250多公分，一般汽车后轮承重60%，也就是说每个后轮要承重1吨多。而C型房车后双轮呢，后四个轮子，每个轮子只承重600多公斤，会更安全。
一句话，单轮更经济，安全没问题；双轮更耐用，匹配才最好。
7、房车厕所可以用吗？
房车吃喝拉撒全覆盖，然而很多车友担心厕所异味，不打开厕所使用，导致房车一大功能消失。厕所，作为房车上最重要的设施，当然能用！而且很好用！功能一个一个说：
先说洗澡，只要房车里热水解决方案靠谱，车里用的是燃油加热器，热水可以随叫随到，那就跟家里一样啊！随时想洗就洗呗！清水箱140L，最大可做160L，以我的用车经验，三口之家每天冲凉5分钟，至少2-3天使是可以用下来的。
再说—--—便便……你这个问题，应该是因为看到网上写的文章，说车上用厕所会有味道吧？关于房车马桶有味的传言，真的需要解释一下，便便的时候是拉帘儿还是坐在封闭的卫生间里！其次，卫生间有没有对流风扇能往外抽风的那种！最重要一点，他马桶是什么的？有没有黑水箱用没用降解剂……这些问题搞清楚了，就明白车上能不能便便了。c型房车黑水箱有80L，足够储存几天的排泄物。只是记得第一次大号后扔进去一个清洁球，会清洁黑水箱，并遮盖味道。排污很简单，接好下水管，先排黑水箱，再排灰水箱，冲一冲就好。
8、ABC型和拖挂，选哪个好？
先说国外，皮卡还是主流，国外经常会在营地看到一水的皮卡，富人多选择豪华型的A或C型。皮卡+拖挂是国外老百姓标准配置，车6w，拖挂5w，三面扩展后，接近32平方，拥有完整的客厅，厨房，起居室。偶尔遇见土豪的巨无霸，一部车比目测20米，车内设施齐全，就如一个移动的小别墅一样。
而国内，老百姓多以C、B型自行房车为主，B型车2个人合适，C型车不超过4个人，这样舒适度会更好。拖挂车因为国家对后拖挂重量、拍照政策各地解释不一，导致拖挂的使用率不高，但随着国家政策明朗，拖挂房车将是一个主流。当下，自行式房车和拖挂房车消费人群泾渭分明，年轻人多以拖挂，中老年人以自行式居多。A型车只是部分明星、重要的接待场合使用，普及率不高。
9、中国式房车营地的难点在哪里？
第一，土地政策。在美国1/3的旅游住宿设施、1/3的旅游时间、1/3的旅游土地以露营形式存在。美国3.5%的土地面积被划设为国家公园，国人拥有国家公园面积即达11.3平方公里/万人。露营地有16500个。中国没有专门的房车营地土地属性，中国没有专门的房车营地土地属性，大致分为建设用地、集体用地、农用地三类，用建设用地搞营地很不经济，目前我国地的房车营地往往按照建设用地进行管理，需要经过招牌挂程序，房车营地土地取得成本高昂。（政府土地财政，情愿把土地卖给房车开发商），现有休闲场所配套建设做房车营地需要有政府背景，政府关系做好了才能拿到地，现在能申请下来地的不愁没人投资，毕竟就算是空地也有很大想象空间，很多所谓的房车营地项目其实就是挂羊头卖狗肉，最后做的还是地产生意。各地虽有政策，但受到经济利益驱使，房车营地土地政策只能等待了
第二，难盈利。房车和房车露营地在我国算是新生事物，是舶来品。美国房车保有量约990万，拥有营地1.9万个左右。而我国的房车保有量不超过10万辆，经常出游的房车不超过3000辆，营地仅有300-400个。露营车辆不足，收费就高，稍微好点动辄二三百一晚，比比酒店都贵，越贵越没人入驻，导致恶性循环，车友难，营地也难。中国的国情限制了房车营地不可能一蹴而就，补给型+休闲型营地，两类营地分级定价，试行连锁挂牌经营，条件允许之下，适当做一补贴，迅速建成以休闲营地为骨架，驿站营地为脉络的网络化营地布局。
第三，排污处理
营地中水电桩的设立并不难，难就难在下水的设置，偌大的营地，每个车位一个下水，势必地下密布管线和化粪池，也就是巨大的投入，国内的营地很难做到。国外的特殊营地，如国家森林公园，无法修建管道的，也会修建集中的排放地点。嗯，就是大家早上起来排队放水
10、“房车滴滴”和“房车去哪儿”可行吗？
“房车滴滴”采用共享模式，使用限制房车，“房车去哪儿”进行线上实时报价系统，整体来说，都是为解决房车闲置问题，但目前来看，时机都不成熟。
第一，市场保有量不足，中国房车年销量不足1万，虽然每年呈50%以上的增幅递增，但终究因为基数过低，全国10万的保有量和美国的990万辆保有量比较起来，零头都不足，没有数量，做不到随用随有，更做不到异地还车，对顾客来讲还是不大方便。
第二，车主难过心理关。房车有家的属性，90%的人出于爱好买车，虽然一年难达到2个月以上使用时间，但毕竟是自己的家，出租难以接受，宁愿空着，就要像宝贝儿子一样，不能让别人动。
第三，房车的投资属性尚未凸显。房车使用成本居高不下，现在市场租赁价格四百五到两千二之间都有，四百多的车况基本不敢讲，如果摊上折旧，成本太高；一辆30万的房车，按照成本加维护，3年期回本，至少每天费用在三四百元，但房车淡旺季太明显，据统计达到40%的出租率已经很好地了，几乎一半时间空余或者亏损着，投资价值不大。至于网上以每月反利，5年再返本，几乎不可能，投资一定要谨慎。当房车使用率60%以上，1-2年回本，房车的投资属性才能出现。
有能力的企业可以做房车租赁，解决利用率问题，但当今见到的都是散兵，房车俱乐部租赁方法。期待有整合能力的企业能从事这个行业，学习欧美，租房车可异地还车，买房车免费提供营地等等。说到租赁，极其讨厌租赁公司，靠拉人头找下线的传销模式；讨厌出租乞丐版房车，租出房车目的是让你把房车配件弄坏，从而赚差价的套路行为，这导致房车使用者体验感极差，严重阻碍房车的发展。
