车子是好东西，人人喜欢。
有的人谈起车子，那是眉飞色舞，如数家珍。什么商标品牌、产地价格、路况用途、动力加速、性能配置、用料材质等，说起来头头是道，熟的不得了，俨然是个专家。谁找他咨询买车用车的事，保管错不了。
但其实此人既非从事汽车工作，也没有自己的车，你说这怪不怪？
还有的人热衷车子收藏，为此不惜投入巨资，耗费大量心血，力图收尽世界上的古董、绝版、限量。末了，还要为这些心肝宝贝建个大大的车库，定期维护保养，不可谓不尽心。
但其实此人自己并不会开车，驾照或许都没有，平时也主要忙于其他事业，并不是二手车贩子，你又说这怪不怪？
当然不奇怪，就是喜欢，就是爱好。需要解释吗？需要理由吗？我看不需要。
我也喜欢车。小时候没条件，连车都很少见，更别说玩车了，偶尔能看见一辆四个轮子的，惊讶的呆住，羡慕的很，暗自鼓劲自己以后一定要挣一辆。为此，学习的劲头也一时间升高很多。
当然，拥有一辆车，对那时的我来讲，是一个不切实际的奢望。心痒痒怎么办？于是只能在力所能及的范围内，创造条件，来满足“玩车”的愿望。
四轮没有，两轮来凑。
家里当时是有板车和自行车的，不过板车那玩意儿太大，且属于运输工具，不好玩也不大可能经常能拿来玩，只偶尔趁大人不注意还可以，玩多了肯定会招来训斥。而自行车属于高档品，大人们轻易不会让碰，自己年纪个子都还小，也骑不了，只能望车兴叹。
两样皆不行，只能另谋他招。解决之道就是自己做一辆。
其实也不难。找三根木棍，砍削平直，搭成三角形。其中一根作为后轴，两边套上轴承作为后轮；前角固定在一根短棍上，短棍作为前轴，中间套个轴承作为转向轮；然后在两边棍上钉上木板，作为座椅。由此，一辆“环保动力”三轮车便搭建而成。
骑此车时，人在木板坐好，双脚踏于前轴，用于掌握方向。而两手紧张激动的直打颤，紧握两边，以便行动时保持平衡。
虽说是“环保”，但总是需要“动力”的，要不自己手脚来撑，要不就借用外力。平地上时，可由他人从背后推动，给出的条件是可以“借车”。在坡地上则简单很多，无需自己出力也不用他力，滑行即可。
这也是为什么滑行最好玩了，省力省车。遇坡度大时，人车从高处急速而下，眼前景色急退，耳边风声呼啸，那种风驰电掣，紧张刺激的感觉实在是美妙，一时间自己就是世上最优秀的车手，最靓的崽！
不过，车子虽好玩，毕竟是土法粗造，质量堪忧，往往飚不了几回车就会散架。再者，因无安全措施，高速前行时，稍有大的转弯，或者碰到石头砖块，则立马会车翻人飞，损失车子不说，可怜年轻的车手，轻则衣破皮伤，重则头破血流。
探索的代价，有时候实在是有点高。
再后来，我有了属于自己的自行车，中学几年，算是玩了个够。记得那时自己不但学会修车，甚至还东拼西凑组装过，为此家里各种零部件攒了一大堆，维修工具也收集的样样齐全，像是个修车铺。
而在骑车技术上，不但快骑、慢骑、悬停等各式花样娴熟，而且前后、左右、上下等各种姿势均有涉猎，还能玩出新高度，甚至还搞过倒骑比赛，一度也得过这个项目的冠军。
自从离开家乡去北京上学后，车子倒是见的多了，也经常坐车，偶尔还会去汽车展逛逛。但拥有自己的汽车还是不敢想，能玩的也还只是自行车，不过档次有所提升。
曾经去西四那边某个小胡同买过一辆“无来历”的山地车，前主人应该是发烧友，用的零部件都是高级货，包括捷安特车架，西马诺变速器，还有前液压减震和盘式刹车，组在一起，堪称“豪车”。
此车虽说来路不正，却整整花了我差不多三个月生活费，因此十分珍爱。遗憾的是没过多久，可能是因为太过耀眼，此车很快又成了“无来历”，为此我好是难过了一阵。
经此一伤，而且也觉得不妥，之后便死了再去西四那条胡同的心。
工作之后，迫于生活压力，也是因为到处奔波，我并未购置自己的汽车，只是前几年确实觉得有需要，才买了人生第一辆汽车，并使用至今。
时过境迁，现在人们买车，已不是什么稀罕事，有的家庭甚至能有好几辆。政府也从刺激产业和经济发展角度，大力提倡汽车消费，以至于现在到处都是车，以至于无城不堵，无路不堵。有些时候，甚至有车也成为了一种烦恼。
当然，买车毕竟属于大宗消费，是有条件的，普通老百姓需要有足够动力和诱惑，条件成熟，才会选择买车。
首先是价格。
这是个相对的概念，虽说现在汽车还没便宜到像菜价，但也要几万，几十万，只是相比现在收入水平来说，这些钱已不是天方夜谭，遥不可及了。再加上各种优惠和贷款支持，买车，甚至是买好车已然成为现实。
其次是款式和推广。
以前的“老三样”车子卖了多年都不更新，根本在于当时是卖方市场，车厂利润丰厚，也不愁卖，自然没动力进行更新换代。现在不同，已然是买方市场，外资的、合资的、本土的，各种各样汽车品牌满天飞，是个充分竞争的行业。所有厂家为了抢占市场，拼命研发好看又先进的产品，然后进行铺天盖地的广告轰炸，不留一处死角。
面对如此诱惑，广大老百姓哪经得起，纷纷心甘情愿的掏空腰包。
再次是国家对产业扶持及道路的建设。
产业扶持是国家战略，经过这些年发展，全国各地都有自己的汽车厂，销售的“4S”店更是遍地开花，买车就跟买衣服一样方便。道路及其他基础设施的建设就更不用说了，“铁公基”已然响遍全世界，真是遇山凿山，遇水搭桥，连通城市与山村。
瞅着这又长又平的大公路，不买辆车跑跑，怕是对不起国家的一片心意！
这些是外部条件，老百姓买车，最主要的还是考虑自身的需要与承受能力。预算是第一步，在预算内，再根据用途及喜好，挑选合适的品牌和款式。
我当时买车时，也是先估量一下钱包的厚度，在钱包允许的情况下，再确定自己买的是轿车而非SUV，而且空间要大一点，以便容得下我的大长腿。
所以，目标其实很明确，过程其实很简单。没有太多纠结，我连试驾都没有，一个礼拜内车牌安好，上路回家。
我都奇怪我自己，拥有人生第一辆车为什么会那么平静，怎么说也花了二十多万呢。除了家里和几个熟的人，这事儿没几个人知道，以至于过了三年后，有个朋友居然说我为什么买了辆二手车，我一笑了之，不解释了。
平静归平静，现在车子已不是稀罕物，又不是劳斯莱斯、兰博基尼之流，没什么值得炫耀夸赞的。但对这辆已经陪伴我四年多的车子，我还是很喜欢的，平时加以爱护，车里也保持的整洁清爽，甚少动更换的心思。
我不折磨她，她也没辜负我。
想来，喜欢一件物品跟喜欢一个人一样，区别是不大的，都会投入感情。唯一不同的是，喜欢一个人，自己要付出，需要体现的是自己的价值，而喜欢一件物品，更多的是要体现物品的价值，物尽其用。
所以，对于车子，爱她就尽量使用她吧，不能把这种爱变成折磨，变成负担。
