共享单车是怎样从“投资热点”演变成“城市痛点”的？
最近，ofo涌现“挤兑”押金风波，用户退押金排队已达千万，有关企业负责人被“限制消费”，部分共享企业被人民日报点名批评，交通运输部督促畅通“退押”渠道等新闻占据各大主流网站首页，我们不禁要问：“共享单车”这几年到底是怎么了？
盲目扩张、抢占市场份额的代价是引发一系列的“蝴蝶效应”
回想当年，当共享经济的代表“共享单车”初次出现在城市街头时，不禁让人眼前一亮。这种新型的商业模式，不仅有效解决了市民出行“最后一公里”的问题，还带起了一波了“绿色出行”的风尚。一时之间，“共享经济的商业模式”成为了各大资本争相追逐的投资热点。经过了多轮的巨额融资，通过不断“造车、投放”，以绝对的资本优势来抢占市场份额，有效的PK掉了小规模的共享单车企业。然而，过剩的单车投放不仅侵占了城市街道，线下运维与单车投放数量严重不匹配，进一步导致不可回收利用的单车堆积如山，使得曾被誉为献给“世界地球日的礼物”的共享单车，成为了城市街头的“新污染源”。
“押金难退”问题一直存在，只不过没落到头上，谁也不着急
早在今年3月小鸣单车进入破产程序，就出现其拖欠用户押金共计近2400万的情况。而后共享单车“押金难退”的问题就引发了公众的关注，对此有关部门也提出了押金专用账户的监管建议，部分共享单车企业也联合支付宝推出了用芝麻信用来“免押金”骑行的政策，这一举动的确带动了不少新用户的骑行热情，也抵消了很多用户对于“押金难退”的顾虑。然而，小鸣单车破产案所折射出的行业困局，似乎并没能引起同类企业的重视及警惕。
相关企业针对“退押金”问题的措施可谓“隔靴搔痒”，没落到头上，谁也不着急。也就在今年5月，ofo宣布作出调整，取消了20座城市的芝麻信用免押金政策；7月，摩拜单车推出的退押服务，变成了变相选择购买半年骑行卡，押金只退199。事件发展至今ofo、途歌涌现“挤兑”押金风波，这都只是共享行业困局的一个缩影，留住用户的“钱”，留不住用户的“人”；想要留住用户的“人”，又不想及时、实诚“退押金”，鱼与熊掌向来不可兼得。“退押金”问题是共享经济迈不过去的坎，企业更积极主动地直面并提前预防“退押金”所带来的运营问题。
现有共享商业模式缺点频现，不改变或寻求新增长点将深陷泥潭
现下威胁共享单车企业发展的潜在因素众多，如前期投资成本大，盈利模式单一，资本回拢周期长，押金专款专用监管缺失，以及线下运维成本高等问题，任一环节迫使资金链断裂，都能引发压倒式的溃败。就目前来看，想要存活下来，改变现有共享行业的单一商业模式已迫在眉睫。
近日，各企业大咖就ofo溃败错是否在于“一票否决权”争相发表自己的看法。与此同时，据AI财经社最新消息，哈罗单车运营主体于日前对其许可经营项目进行了变更，新增软件及其嵌入式软件的设计、销售，以及电信业务两大业务范畴。可见，企业管理者已经开始反思此次“挤兑”事件所反映出的行业问题，并开始着手从行业的顶层设计上进行商业模式的改进，寻找支撑业务运营的新增长点。
共享单车的出现，方便了千万用户，也让世人看到了共享经济所蕴含的巨大商业价值，然而随着行业极速发展及更迭，所出现的特有问题，也不该被敷衍。忽视这些问题将带来不可挽回的结果，希望企业与社会多方共同努力，别让共享单车成为让众人头疼的“城市顽症”。
