不得不说这是一个让军迷们伤心的话题，那就是我国为C919客机研制的CJ1000发动机仍然远落后世界上主流的民航发动机。我国在军用发动机的研制上可以说是小有成效，军用大推力发动机的性能已经接近世界上的先进水平，将差距拉到了10年内。军用发动机的突飞猛进也得益于国家的大力投资，然而以前我国在民用发动机上的投入基本为零。
我国真正开始向民用航空发动机进军还是得从C919的完全国产化算起，虽然我国为c919而研制的的CJ1000发动机也算是一款较为优秀的发动机，但是不能否认CJ1000的性能只达到了西方国家上世纪90年代的水平。CJ1000A为双转子大涵道比直驱涡扇发动机，涵道比约为9，推力约113~127kN，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。
采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺。LEAP-1C发动机同样为双转子大涵道比直驱涡扇发动机，涵道比约为11，推力约为20000~30000磅（89~134kN），同样由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。
整机采用了包括超高压比核心机、三维编织树脂模传递成型复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器（TAPS II）燃烧室技术、可变面积外涵喷管和先进材料等在内的先进技术。
总体上说CJ1000的性能只达到CFM56-7的水平，而CFM56-7也只是上世纪90年代的水平。但是CJ1000与CFM56-LEAP-1发动机在设计上并无代差，基本处于同一水平。但是受限于我国在材料与加工工业上的短板，CJ1000仅仅达到CFM56-7的水平，但是随着我国在高性能材料上的发力，将CJ1000的性能提升至CFM56-LEAP-1的同一水平。
总体上说CJ1000的性能只达到CFM56-7的水平，而CFM56-7也只是上世纪90年代的水平。但是CJ1000与CFM56-LEAP-1发动机在设计上并无代差，基本处于同一水平。但是受限于我国在材料与加工工业上的短板，CJ1000仅仅达到CFM56-7的水平，但是随着我国在高性能材料上的发力，将CJ1000的性能提升至CFM56-LEAP-1的同一水平。
但是我们也不能得意，我国的cJ1000现在仅仅进入到原型机试运转阶段，距离成熟还有10年的路要走，到时候CFM公司又将推出新一代发动机了，又是妥妥的代差。相比与俄罗斯的PD14发动机，进展比cJ1000要快5年。性能还不差，快要拿到俄罗斯的适航证。我们仍需努力啊。
