为什么开新能源纯电汽车跑高速掉电快续航打折厉害？究其原因，问题可能就出在纯电汽车匹配的单级变速箱（减速器）上：一启动就始终在一挡上行驶，不换挡完成从起步到最高时速的行驶，试想一下开燃油车，用一档跑高速要怎样开？！
这相当于开一辆燃油车，用一挡起步后不换挡，直到转速被拉高至红线区7000转以上，发动机不能回到最佳扭矩输出区间，照这个样子，拥有高达94%电能转化效率的电机再加速到10000~25000转以上能力就被大幅削弱，电机输出功率高达70~100kw而轮胎得到的动力转化效率不是直线上升，而效率曲线的斜率也变化不大，换句话说就是浪费电能太多，长时间这样跑实际续航里程就会大幅度减少。
从电池到轮胎，电能被转化为动能。如果不要减速器把电机的每分钟7转变慢为每分钟1转的话，电机通过传动轴直接驱动轮胎，轮胎和电机一样快，那么“不是开得太快，而是飞得太低”，在路上开飞机，谁都干不了。然而，现在多数纯电新能源汽车减速器只用两速就7:1或10:1减慢电机输出的初始转速了，如果再加上两组大小齿轮的话，估计轮子基本上不会转了……目前这个减速比除了给轮胎大扭力外，相对传给轮胎的动力来说简直就是在做无用功或负作用。
电动机短时间输出动态范围广是老天爷给人类的恩赐，车企可省去多级变速箱，减轻车重，降低成本，并且单级变速箱使电动机产生的扭矩输出一气呵成，也许不间断的动力输出对起步加速有利，相对同价位的燃油车而言，搓地一脚简直就是“秒天秒地秒空气”，但却不利于车辆的经济性与舒适性。因为始终一档行驶被减速器消耗的转速太多。所以，超万转高转速时掉电快、续航打折厉害，这也就是被大家说成“续航虚标”的原因。
明白了电机这个特性后，就知道纯电动汽车的标称续航是不是虚标了。一则高转速下，减速器快速减慢轮胎转速，燃油车发动机只有48%的热转化效率，可以轻松跑出100km/h以上的高速来，而电动汽车的电机有高达94%的电转化效率，只可惜电机输出的高转速白白被减速器吃掉太多，传递到轮子上的仅仅是剩下的一点点速度了；二则标称续航是工厂实验室模拟市区或郊区中低速行驶场景推算出的里程，这与实际续航里程就产生了根本性差异，特别是跑高速超过100km/h掉电快、浪费了上万转高转速输出，被减速器消耗太多的转速。
因此，明白了以上原理后，与其天天骂纯电动汽车续航虚标，还不如改进自己的驾驶习惯（跑高速尽量开启100km/h以内巡航定速模式，非高速路面控制80km/h以内中低速安全驾驶)，或呼吁车企创新推进适配纯电动汽车高效率变速箱研发进程，当然也不一定是多级变速箱，可能还会有更科学合理的解决方案或迭代产品。只要车企不断自我革新，一定会研发出满足市场需求的最佳产品，相信明天会更好！
