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最近几年，铁路公司之间彼此合并，兼并为一个超级铁路系统，提高了人们对垄断的关注。最近的1995年，四家铁路公司在整个铁路运营量中占不到70%。下一年，一系列的兼并完成之后，仅这四家铁路公司就讲控制90%以上的铁路运输业务。
新的超级铁路运输系统的支持者认为这些兼并将会大量降低成本并且使得服务更加协调。它们认为，任何关于垄断的恐惧都能通过激烈的竞争消除。但是许多运货商抱怨到，大宗货物到长距离运输，例如煤炭、化学物品、粮食等，公路运输成本太大，因此铁路运输就会牵制住他们。
铁路系统内的大规模合并意味着绝大多数的运货商只由一家铁路运输公司提供服务。铁路运输公司对这些被牵制住的运货商收费将会比有另一家铁路运输公司竞争时多出20%到30%。如果运货商觉得他们被多收了费用，他们有权利将此情况反应到联邦政府的路面运输协会以争取价格下调，但是这个过程费时费钱，并且只对真正极端的案例有用。
铁路公司区别对待这些被牵制住的运货商，理由是长远来看这样做会降低每个人的成本。他们认为，如果给每个运货商的定价都是一样的，那么那些可以通过公路运输或其他方式运输的运货商将也会这样做，使得剩下的客户来承担铁路正常运作的费用。很多经济学家赞同这种理论，但在实际操作中，它给了铁路公司一个决定谁败谁荣的地位。“我们真的想要铁路运输公司成为决定谁盈利谁亏本的法官吗？一位常常代表运货商的华盛顿律师马丁贝壳维奇这样问到。
许多被牵制住的运货商也担心他们将遭受一轮大幅涨价的打击。从整体上来说，尽管铁路运输工业拥有耀眼的资本，但对于资本的成本来说，他们挣的还远远不够。然而铁路公司仍然继续贷款数十亿美元来进行相互兼并，而华尔街也鼓励他们这么做。想想今年诺福克南方公司和csx公司为了兼并抗皱铁路公司所花的102亿美元。康州铁路公司1996年的运营收入仅有4.27亿美元，不到本次交易运作成本的一半。剩下的钱谁来支付呢？许多被牵制住的运货商担心他们将由他们来支付，因为诺福克南方公司和csx公司将增强对市场的控制。
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18世纪的政治家爱的梦伯克曾经说过这样一句话：一项被误导的事业要想取得成功，就需要好人无所作为。一项事业正在试图结束生物医学研究因为有人赞同“动物有权拒绝被用于生物实验”的学说。科学家们应该对这些鼓吹动物权利的人进行强势回应，因为他们的言论已经迷惑了公众，并且阻碍了健康知识和医疗的进步。动物权利运动的领导者将目标瞄准了生物医学研究，因为它依靠公共资金支持，并且很少有人理解健康医疗研究的过程。。听见当人们听到关于研究中残忍对待动物的控诉时，许多人都不明白为什么会有人故意伤害动物。
例如，一位主张动物权利的老奶奶在一次集市上分发小册子，鼓励读者们不要使用任何动物制品。——包括肉类，药品、皮毛。当问到她是否反对疫苗接种时，她就问疫苗是否来自动物研究。当得知确实如此时，她回复到：那么我时介意的。当问到她如果传染病卷土重来时将会发生什么，她说，不用担心，科学家们将会用电脑发现别的办法。这样好心的人们就是不理解（动物研究的意义）。
科学家必须用一种有同情心的，可理解的方式与公众们交流一些相关的信息——是用一种人们能够明白的语言，而不是分子生物学的专业术语。我们需要弄清楚，动物研究与祖母髋骨的更换、爸爸心脏搭桥、婴儿免疫接种之间的联系，甚至是与宠物注射针剂之间的联系。对于那些不明白动物研究对这些治疗以及新疗法和疫苗有用的人来说，动物研究似乎是一种极度的浪费和残忍。
有很多事可以做的。科学家可以走进中学课堂并且展示自己的研究。他们需要迅速回应编辑们的信，以免动物权利主张者肆意舞蹈公众并获得一副虚假的“真相面孔”。研究协会可以向游客开放，向他们展示用于实验的动物的搭配了人类的照顾。最后，因为最后的利益相关者是病人，健康研究机构不仅应该积极争取斯蒂芬库伯这样的名人的支持——他肯定了动物研究的价值，而且还应该争取所有那些接受医学治疗的病人的支持。如果好心人什么都不做，一群不明真相的人们真的有可能会扑灭医学研究过程的珍贵火种。
