第924期 一名F-35战斗机飞行员如何在高压下做决策
与美国空军飞行员哈萨德·李畅谈高效工具与思维模式
2023年7月25日
很少有职业比战斗机飞行员更要求人在高压下做出果决、清晰的判断。但顶尖的作战飞行员并非只靠直觉和肌肉记忆行事，他们会通过训练，运用经过验证的思维模式，在极高风险的情况下快速做出艰难抉择。哈萨德·李是美国空军的战斗机飞行员兼教官，他不仅习得、践行了这些方法，还将其传授给他人。他为我们拆解了这些工具，无论是普通人还是企业管理者，都能将其应用到应对重大难题和困境的过程中。李的新作《清晰思考的艺术：隐形战机飞行员的永恒决策法则》也围绕这些内容展开。
科特·尼奇施：欢迎收听《哈佛商业评论》播客节目《哈佛商业思想》，我是科特·尼奇施。
很多人都觉得工作充满压力，而有些职业对人的要求，简直堪比“超人”。比如驾驶军用战斗机，这份工作需要强大的体能、极快的反应速度，还要能在高压下保持冷静。而战斗机飞行员的成功，很大程度上源于清晰的思考能力。这份能力，也是我们这些从事普通工作的人想要且需要培养的。今天的嘉宾，对此就颇有研究。
哈萨德·李是美国空军F-16和F-35战斗机飞行员，同时也是《清晰思考的艺术》一书的作者。你好，哈萨德。
哈萨德·李：你好，科特，谢谢邀请我来节目。
科特·尼奇施：我先问一个最基础的问题，你对于做决策的核心理念是什么？
哈萨德·李：我认为人生的一切，都取决于你做出的决策。所以，拥有一套决策框架至关重要，但大多数学校都不会教这个。如今的技术，会放大我们决策带来的影响，人类历史上，从未有哪个时代像现在这样，让决策的重要性如此凸显。
作为战斗机飞行员，飞行时的我，能力是独自行动时的数千倍。我身处的驾驶舱，就像一个科技保护罩，能放大我的所有操作。但这并非只适用于飞行员，而是适用于所有人。你面前的电脑、兜里的手机，所有这些工具，都在放大我们每一个决策的结果。
我写这本书的初衷，就是想给大家一套能做出更好决策的框架。无论你是医生、律师、教师，从事什么职业，哪怕只是一名家长，每天都要做出无数个决策。我们每天都会被成百上千个决策包围，哪怕能把人们的决策能力提升几个百分点，也能带来巨大的影响。
科特·尼奇施：书中有一个关于飞行员训练的故事让我印象很深，你说自己的成功，很大程度上得益于拳击运动。我很好奇，为什么拳击对你来说如此重要？
哈萨德·李：我来细说一下。能进入飞行员训练的人，本身就已经是佼佼者了。在空军学院，只有10%的人能被录取，而其中又只有50%的人能进入飞行员训练阶段，所以能走到这一步的，都是顶尖人才。
当时，联队长走进我们30人的班级说：“大家闭上眼睛，想当战斗机飞行员的，请举手。”我举起了手，他又说：“现在睁开眼睛。”结果所有人都举了手。他接着说：“听着，你们当中只有两个人能成为战斗机飞行员，其他人都会去开加油机和运输机。在训练期间，好好想想这件事。”说完他就走了。
从那之后，竞争就真正开始了。我从来都不是最优秀的飞行员，不是最聪明的学员，操作技巧也算不上顶尖，但有一件事给了我很大帮助——我在空军学院时，是校际拳击队的运动员。
飞行员训练会把每个人逼到极限，没有人一开始就能成为优秀的战斗机飞行员。我们当中，有拥有数千小时飞行经验的民航飞行员，也有毫无经验的新手，而我当时只开过塞斯纳152，累计飞行时长也就80小时，那架飞机说白了，就像装了翅膀的飞行割草机。
训练的压力极大，就算是民航飞行员，也很少接触编队飞行，所以每个人在训练中都会犯错。那些我们原本以为会表现出色的人，比如一些民航飞行员，还有那些有几百甚至几千小时飞行经验的人，反而会出大错。他们一旦犯了一个小错，后续的问题就会像滚雪球一样，彻底失控。
而我的拳击经历，还有相关的运动心理学知识，让我能做到把错误隔离开，放下它，继续专注下一个动作，同时保持自信心。我觉得，这就是我在飞行员训练中拥有的“超能力”。
科特·尼奇施：清晰的思考和决策能力，是不是像肌肉一样，可以通过练习锻炼出来？
哈萨德·李：当然可以。而且我觉得，说一个人能清晰思考，是对他最高的赞美，远比说他聪明更有分量。清晰思考的能力，重要得多。信息多，未必是好事。我们身边肯定都有这样的人，他们书本知识很扎实，但一到现实世界里，面对纷繁复杂的变数、不断变化的情况，就没法像面对条理清晰的书本内容时那样，进行清晰的思考。
所以，学会分清轻重缓急至关重要，我们飞行员把这个叫“交叉检查”。能专注于几个关键变量，而不被扑面而来的海量信息淹没，这是一项核心技能，远比死记硬背知识点、只做个“书呆子”重要。你得学会把知识运用起来，而一套好的决策框架，就能帮你做到这一点。
科特·尼奇施：那我们来聊聊你在书中重点介绍的、也是整本书框架核心的决策模型——ACE螺旋模型，也就是A、C、E三个字母代表的模型。你先给我们拆解一下这个模型吧。
哈萨德·李：好的。ACE分别代表评估、选择和执行。第一步，是评估当下面对的问题。如果连问题都评估不清，就不可能持续做出正确的决策。
第二步，是选择正确的行动方案。作为战斗机飞行员，我们会熟记很多战术，很多时候只需要根据实际情况，选出对应的那一个就行。但也有很多时候，我们要规划的任务，可能是几天、几周，甚至几年后的，这时候就需要量身定制专属战术，所以找到有效的定制方法，就很重要。
最后一步，就是执行。我们之前聊过心理素质的重要性，而作为战斗机飞行员，有时候我们执行的任务，背后有上千人付出了努力。从地面的特工、情报人员、卫星操作员，到加油机机组人员——加油机就像空中加油站，从其他大陆飞来为我们加油，所有人的努力，都是为了让我们能准时抵达目标区域，而我们就是这根链条的最后一环。一旦我们出了差错，所有人的努力就都白费了。所以，在这种关键时刻，能否顺利执行，至关重要。
科特·尼奇施：第一个字母A，也就是评估，你说很多人都会跳过这一步，或者做不好这一步。他们会直接跳到解决问题的阶段，却根本没弄明白自己要解决的到底是什么问题。
哈萨德·李：我觉得每个人做决策时，都会遇到不同的难题。而评估问题，是很多组织都存在的短板，因为在头脑风暴阶段，很难衡量进展。
当你试图找到正确的解决方案时，评估问题、拆解问题的过程，很难用具体指标去追踪。但一旦开始动手做事，比如盖房子，或者推进某个项目，衡量进展就容易多了。可仅仅是理解问题本身，这个过程的进展是很难量化的。
所以人们的本能反应，就是立刻跳到解决方案上，想到什么就做什么，然后在这个基础上推进工作，而不是花时间彻底拆解问题，再选择正确的解决方案。
科特·尼奇施：说白了，就是要学会接受不确定性。
哈萨德·李：没错。人类天生就对风险和不确定性感到不适，而且这种感受永远无法彻底消除。所以我希望大家读完这本书后，能做到独立批判性思考、自己做出决策并对结果负责，之后再去借助其他辅助工具。
这些工具只是辅助，不能替你做决策。然后把自己的思考结果和其他人的做对比，这样一来，既能提升自己的决策能力，也能再次验证自己的决策是否正确。
科特·尼奇施：从作战飞行员的角度来说，该如何更好地接受评估阶段的不确定性？美国空军有哪些做法，能确保大家即便在难以衡量进展的情况下，也会花时间去评估问题？
哈萨德·李：我觉得，任务复盘是提升决策能力、做好评估工作的最佳工具之一，因为通过复盘，你能找到错误的根源。
作为战斗机飞行员，我们的一次飞行任务，时长大概在1到1.5小时，实战中的飞行时间会更长，但平时训练，燃油量也就只够飞这么久。而每次飞行结束后，我们会花2到6小时进行复盘。
我们会把整个飞行过程拆解得彻彻底底，有时候一段无线电通话，我们会反复听15遍，只为找到可以改进的地方。复盘能精准定位错误，最终的目的，是总结做得好的地方，找出不足，确保同样的错误不再犯第二次。
我带新学员飞行时，每次结束后也会花2到6小时复盘，深挖每一个细节，学习新的知识。同时会特意找出学员三个做得好的地方，就像我们之前说的，自信心很重要，不能一味地批评他们，因为他们需要保持投入的状态，需要对成为战斗机飞行员这件事充满热情。这不是两周的短期课程，而是一份需要做10年、20年的职业。
所以要让他们保持高度的自信，对自己的工作充满热情。但同时，也要找出三个他们做得不好的地方，把这些问题写下来。我每次穿飞行服，兜里都会装一个黑色的小笔记本，上面记录着我每次飞行犯的三个错误。到现在，我的飞行次数已经远超1000次，这样的笔记本也攒了很多本。所以说，复盘是发现人们在评估阶段犯错的最佳方式。
科特·尼奇施：这种复盘的形式也很有意思，参与的人里，可能有基地指挥官，有刚入职的新人，也有后勤人员，在复盘时，所有人的军衔都会被抛开，没有谁比谁职位高这一说。你聊聊这一点的重要性吧。
哈萨德·李：好的。复盘本身就至关重要，其中也有很多最佳实践，因为复盘的氛围很容易被破坏，毕竟人都是有自尊心的，没人愿意主动承认自己的错误。
所以复盘的氛围，需要从最高层开始营造，由会议室里军衔最高的人，或者最有经验的飞行员带头，主动承认自己的错误。因为只要有一个人想推卸责任，其他人就都会闭嘴，不再发言。
对我们来说，复盘的场合是神圣的，是一个纯粹的交流环境，在这里，没有姓名、军衔、身份的区别。我们关注的不是某个人，而是发生的行为。就像你说的，基地指挥官可能会以僚机的身份参与飞行，他掌管着整个基地，有二三十年的飞行经验，但复盘时，他可能要接受一位23岁的上尉的点评。做到这一点，需要付出很多努力，但如果能做好，我敢说，没有比复盘更好的提升决策能力的工具了。
我现在也会和各类企业合作，我发现他们最感兴趣的，就是复盘这个方法。企业的复盘不用像我们一样花2到6小时，最短5分钟就可以，只需要找出三件做得好的事和三件做得不好的事就行。
当然，如果只安排5分钟，最后可能实际只聊1分钟，所以可以安排30分钟的时间，一起探讨如何改进。每个项目结束后，每周结束后，都做一次这样的复盘，努力变得更好，写下几条可以改进的地方。坚持一两年，你会惊讶地发现自己的进步有多大。
科特·尼奇施：这听起来就是打造心理安全感的最佳场景，但复盘里的很多判断，都是主观的，对吧？那些被质疑、被探讨的决策，不能说完全主观，但都很复杂，并非非黑即白。比如基地指挥官做某个决策时，掌握的信息可能远比那位23岁的上尉多，所以在指挥官看来，这个决策是合理的，而上尉因为视野有限，会觉得决策有问题。面对这种灰色地带，复盘时该怎么处理？这看起来并不容易。
哈萨德·李：确实，大多数事情都处于灰色地带。我觉得大部分决策的合理性，都符合钟形曲线分布，少数是非黑即白的，但绝大多数都有灰色区域，还有一些决策，因为不确定性太高，哪怕事后回头看，也说不清到底怎么做才是对的。
你说得很对，基地指挥官掌握的信息，肯定比23、25岁的上尉多得多，所以绝不能不问缘由，就直接批评指挥官的决策。复盘时，我们通常会追问背后的原因，弄清楚他为什么做出这个决定。不能只看到决策本身，就说“这是错的”，然后草草带过。
我们会连串追问决策的原因，一个实用的小技巧是，通常问五个“为什么”，就能真正理解一个人做出某个决策的初衷。通过这种方式拆解问题，就能找到问题的根源：是他在评估阶段出了错？还是听错了无线电指令，即便后续的决策都是正确的，也因为初始信息错误而出了问题？
找到根源后，我们就能探讨下次如何改进。如果他评估问题是对的，但选的行动方案错了，我们也有对应的解决办法，我们需要学习上千种战术，可能只是他选的战术不对而已，这本质上和橄榄球赛里选择战术是一个道理。还有一种情况，评估对了，方案也选对了，但执行出了问题，比如操作开关失误，或者关键时刻紧张失措，明明知道该怎么做，却做错了，这些问题也都有对应的改进方法。这就是我们精准定位问题的方式。
科特·尼奇施：接下来是C，选择行动方案。这一步需要做出取舍，选一个方案，就意味着放弃其他方案，而做出选择的速度和质量，最终会影响结果。关于这一步，你有哪些可以分享的最佳实践？
哈萨德·李：核心就是计算期望值。你要做的这个决策，它的期望值是多少？期望值的计算方式，是用可能带来的正面结果，乘以其发生的概率，再减去可能带来的负面风险，乘以其发生的概率。
当然，你不可能得到精确的数字，就算是最先进的计算机模型——我们有很多模拟与不同国家开战的模型——也会存在不确定的变量。所以，没必要追求精确的答案，这一点也正是这个思维模型的优势。根据自己的经验，估算出正面结果发生的概率就好，这个过程会逼着你专注于几个能记在脑子里的关键变量。
把一切尽可能简化，我们要做的就是这种粗略的计算，这样就能快速做出决策，继续推进工作。如果是复杂的决策，做出初步选择后，还可以和团队一起核对，或者用计算机模型验证。
这就是我们选择正确决策时的核心思路，说到底，就是计算出所有可选方案的期望值。有时候，可选的方案很明确，甚至有规定，可能只有三个选择；但有时候，需要你自己去挖掘潜在的行动方案。
我在书里有一个章节讲的是效果导向规划，这是美国空军过去30年一直在用的框架，核心就是把想要达成的效果，和实现效果的手段分开。这个模型是空军上校约翰·沃登提出的，他就强调要区分这两者，先想清楚，你最终想要达成的结果是什么。我觉得这是一个能提升创造力的重要规划框架，能帮你想出更多备选方案，然后再用期望值模型去筛选。
科特·尼奇施：你还提到了快速预测，这是什么意思？
哈萨德·李：快速预测，就是快速估算一个决策的期望值，做一次粗略的计算。很多时候我们做决策时，会同时参考多个概念，接收大量不同来源的信息。如果这时候停下来，开个委员会会议，或者发邮件找人商量，那你对当下局势的思考就会中断。
如果能当场快速做出一个初步的预测，定下一个临时决策，然后继续推进，会比反复商讨更有效，能帮你更快做出最终决策。我们飞行员有句话：不做决策，本身也是一种决策，而且是最糟糕的一种。
所以要学会快速做决策。有些决策至关重要，必须做对，就像一扇单向门，开了就没法回头，但大多数决策，并没有那么重要。对于这些决策，要快速做出选择，然后继续下一个，因为数量很重要。能高效做出100个决策，远比把两三个决策打磨得完美无缺更有价值。
科特·尼奇施：确实，有些人做决策又快又果断，有些人则会反复斟酌、犹豫不决。你的工作场景要求快速决策，作为战斗机飞行员，这一点尤为重要，但放到任何场景中，该如何判断自己已经收集够了信息，可以做出决策了？
哈萨德·李：这要看你要做的是什么事。你说得对，驾驶战斗机时，双方的接近速度极快，必须在几秒钟内做出决策。但有时候，我们要规划的是一年、两年后的作战行动，这时候就有充足的时间去研究具体的实施方案。
我在评估阶段的内容里，提到过一个概念，叫边际收益递减法则。人类的思维天生是线性的，你走30步，就离起点30步远，但生活中大多数变量，都遵循指数增长、边际收益递减或者长尾分布的规律。
而边际收益递减法则，在问题评估阶段同样适用。就像健身一样，刚开始锻炼时，进步会非常明显，但到了后期，进步就会越来越慢，逐渐趋于平缓。
所以你需要计算一下期望值：如果为了做这个决策，再多花一天、两天，甚至六个月的时间，能多获取多少信息？这些信息的价值，是否匹配这个决策的重要性？
大多数时候，你都会走到一个临界点，此时继续投入时间的期望值，已经不值当了。这时候就该立刻做出决策，推进工作，之后再根据情况重新评估。也就是说，你可以做出一系列阶段性决策，在推进的过程中不断调整方向。这通常是最佳做法，除非这个决策极其重要，是无法回头的单向门，还关乎很多人的生命安全。一般情况下，都应该在推进中迭代、调整，而不是一直停留在评估阶段，否则就会陷入分析瘫痪，迟迟无法行动。
科特·尼奇施：书中有一个概念，我觉得特别适用于团队和企业管理，那就是“好主意截止线”。
哈萨德·李：没错，我们规划飞行任务时，一定会设定“好主意截止线”。规划这类任务时，往往会有几百甚至上千人参与，所有人的目标都是一致的，那就是确保任务最终成功。
参与的人里有很多绝顶聪明的人，每个人都想提出自己的好想法，都觉得自己能把事情做得更好。我们多年来发现，设定一个“好主意截止线”会非常有帮助，这个时间点可以灵活调整，通常设在任务或项目推进到三分之二的阶段，而且是一个硬性截止时间。我们会把时间表贴在白板上，明确标出GICO线，也就是好主意截止线，一旦到了这个时间，就不再接受任何新的好想法。因为我们发现，一旦从头脑风暴阶段进入执行阶段，再加入新的想法，很容易打乱整体节奏，导致各种错误接连出现。
到了这个截止线，所有规划都要开始敲定，我们要专注于执行既定的整体规划，而不是做大的调整和转向，否则就相当于一切从头再来，还很可能引发大量错误。
所以这个“好主意截止线”帮了我们大忙。除此之外，还有一个“坏主意截止线”，但坏主意是永远没有截止的，直到任务执行的当天，都可以提出并否决坏主意。简单说，坏主意的反馈通道永远开放，但好主意的接收通道，通常在项目推进到三分之二时就关闭，不再接受新的想法。毕竟每个人都有好想法，但此时加入，只会给项目带来混乱，不如专注于执行。
科特·尼奇施：接下来是ACE的最后一个字母E，执行。这一步的关键是什么？
哈萨德·李：当你正确评估了问题，也选对了行动方案，接下来就是执行，这才是真正落地的环节。我们之前聊过在高压下执行的重要性，作为战斗机飞行员，我们一直在思考的，就是如何在飞行中顺利执行任务，不慌神、不失误。背后有上千人为这个任务付出了努力，我们是最后一环，不能出任何差错，否则可能再也没有机会打击这个高价值目标了。
还有空中加油的场景，加油机一直在空中待命，新学员第一次进行空中加油训练时，通常都会感到极度紧张。他们整个训练生涯都被教导，绝对不能撞到其他飞机，但空中加油时，却要主动靠近另一架飞机。可能有人不了解，加油机其实就是掏空内部、装满燃油的民航客机，全程都是手动操作。
我们要飞到加油机后方，飞行员座椅头后方有一个受油口，然后慢慢飞到加油机下方，加油机通过加油杆把油输送到受油口。新学员做这个动作时，往往会极度紧张，心率会骤升到每分钟175、180次。
科特·尼奇施：你自己也会有这种感受吧？加油杆对接的那一刻，会有一下撞击，难免让人紧张。
哈萨德·李：当然会。而且你旁边就是几十万吨的燃油，稍有不慎，瞬间就会变成一个巨大的火球。所以我们会做很多训练，让自己进入所谓的“最佳表现区”。美国空军对此做过很多研究，其实从二战时期就开始了，当时研究发现，优秀的飞行员在实战中会犯低级错误，原因就是压力过大。
每个人都有自己的最佳表现区，一旦超出这个区域，就会开始犯错。我们有句话：戴上头盔的那一刻，智商就会下降20点，因为你进入了一个高温的驾驶舱，温度可能达到130华氏度，还要承受9倍的重力加速度，飞行速度又极快。所以很多在地面上看起来简单的操作，到了实际的飞行场景中，会变得无比复杂。
科特·尼奇施：你的书里有很多很棒的模型、知识和案例，对于世界各地的企业管理者来说，从明天开始，他们可以做些什么，来培养自己更清晰的思考和决策能力？
哈萨德·李：我觉得可以从计算决策的期望值开始。作为管理者，在和团队沟通之前，先写下自己认为这个决策的期望值是多少。然后把这个方法教给团队成员，因为团队很容易陷入群体思维，所有人都愿意听老板的意见。
所以可以让团队成员在你发表观点之前，先快速估算一下决策的期望值，然后让他们说说自己的思考过程。这样你就能深入了解每个人的想法，这一点至关重要，既能帮你判断谁适合做什么工作，也能帮助团队成员提升能力，让他们未来成为更优秀的决策者。
其实能做的还有很多，而且决策能力是可以通过教学培养的，美国空军就证明了这一点——我们能把毫无飞行经验的人，培养成在短短几年内，就能飞往世界另一端执行作战任务的飞行员。所以决策能力绝对是可以教、可以提升的。
科特·尼奇施：哈萨德，今天的交流非常精彩，谢谢你来节目分享这些内容。
哈萨德·李：谢谢你，科特，能来节目很开心。
科特·尼奇施：以上是美国空军作战飞行员、教官哈萨德·李的分享，他也是《清晰思考的艺术》一书的作者。我们还有更多播客节目，能帮你更好地管理团队、运营企业、规划职业。
