1. 深度解析Google重组事件：
Google 在 Android 单一产品上的收入有限，移动和桌面广告领域的份额接近饱和，Google+ 和 Google Glass 等新业务发展状况不佳，让这家公司在投资人眼中的想象空间变得越来越小。 一般遇到这样的状况，投资人最想要的做法是让公司分拆成好几个实体单独融资和上市，从而获得更高的溢价和回报，但这样做的弊端显而易见：公司的资源和品牌分散之后，很难维持原来优势领域的地位。于是 Google选择成立一个母公司，把优势业务如搜索、Android、Chrome、广告、YouTube、地图和必要的支撑部门如 Google Research 都集中在新的 "Google" 公司并交给管理能力得到验证的 Sundar Pichai，支撑新公司的盈利和基础估值，再把不同领域的项目和业务分散到其它子公司内，各自发展。Google 的天花板日显，但显然一旦升级为 “Alphabet ”，未来他们的故事就不是 “互联网公司”，而是一家科技公司。“佩奇的愿景一直以来都是要成为像通用电气那样业务广泛的公司，而谷歌只是他的第一个概念验证。”谷歌成立Alphabet是佩奇对专注与拓展的双重渴望。
2.汽车电商风口上的两种姿势：汽车之家VS易车，“渐进模式”与“激进模式”，2015年Q2，汽车之家与易车业绩出现重大分化，一个盈利超过3亿、另一个亏损近6000万，根本原因是拓展汽车电商的策略不同。
介入交易，从赚广告费过渡到赚与交易成功挂钩的佣金是许多网站的共识。汽车之家介入交易的着力点是打造“一站式购车平台”——车商城。最新升级的车商城具备车型展示、在线咨询、预约试驾及按揭、售后服务等功能。虽然车型较少，但有一部分是厂家专门为车商城推出的“特供”车型（如奇瑞瑞虎3等）。此外，汽车之家还试水了团购，2015年上半年，汽车之家促成了4万辆新车的交易，在拓展汽车电商业务的道路上选择了“渐进模式“。
易车则采取激进的方式拓展汽车电商业务。汽车经销商可以在易车EP平台创建自己的网页，公布在售车型、价格及各种促销信息，可与潜在消费者直接沟通，可进行客户关系管理(CRM)。此外，二手车经销商也可以易车平台“开店”。由于姿势不同，易车在线上、线下的投入非常巨大。一是加大线上推广力度；二是强化线下服务，从试驾、提车到金融服务，导致了高额的市场费支出。
我们的万木家电商平台之路就可以借鉴汽车之家发展之路，做从红木展示到售后服务的一站式平台，并结合线下实体店体验，打通用户的心里戒备。
3.景德镇的互联网 +：艺瓷网是围绕瓷器的交易、社交平台，用众筹模式捆绑上游艺术家资源。
市场痛点：缺乏推广渠道，艺术家既不能包装、推广自己，也无法和更多的消费者接触，不知道市场到底需要什么，消费者也很难和艺术家沟通；
解决方法：尽量将交易过程透明化，消除中间的经销商。艺术家或工作室上传作品照片，自己更新、维护。消费者可以查看高清大图，和艺术家及其他消费者交流。如果是单价较高的作品，消费者也可以实地观摩作品。交易后，平台方提供半个月的无条件退货期限，并提供保真证书等交易凭证，方便消费者进行二次交易。
4.电商零售网站Jet.com为何能估值30亿：
据报导，这家新创公司估计价值高达令人咋舌的30亿美元。首先，Jet号称将不会从产品贩售得到任何利润（产品是来自其库存或是合作卖家），唯一的获利来源就是会员年费；
其次，Jet有良好的定价策略，举例来说，消费者如果愿意放弃退货的权利、用转帐卡（debit card）而不用信用卡（转帐卡所收的佣金较低）、且/或选择订购运送较有效率的货品（也就是能从同一个仓库出货），就能够享受折扣。大多数的电子商务公司都是借着从这些节省成本的方式来获利，但Jet则是将省下的钱回馈给消费者，让消费者利益最大化；
最后，消费者要从Jet买东西的主要动机就是省钱：Jet声称自己的定价会比其他线上对手低10%至15%。
5.在前天阿里突然宣布以283亿元投资苏宁、并成为后者第二大股东后，京东的股价在两天内已经跌掉了10%以上，市值蒸发40亿美元以上，外界分析其与唯品会合并的可能性
