现在地铁站出口处的黑车又开始越来越多了，又回到了以前的场面：喧嚣、杂、乱。这种现象曾在滴滴兴起时一度绝迹。自从滴滴涨价和国家出台共享汽车政策以后，很多外地人外地车不能做滴滴了，只好重新做起黑车来。
对于我自己，滴滴和Uber删除也有大半年了，有时不得已才下载用一下，如果有的士就直接打的了。从我身边的朋友来看，很多人也不怎么用了。因为滴滴的价格已经没有明显优势，涨价幅度太大了，并不划算。自从滴滴和快的，与Uber合并以后，形成的垄断并没有给用户带来什么好处。对滴滴涨价的策略我认为有点失策，即使在滴滴刚开始的时候不补贴，其实司机还是有得赚的。在教育了市场以后，可以取消补贴，缓慢将价格提高20~30%，这样用户也不是不能接受。但一下将价抬得过高，本来一片赞声却反而落下个奸商的骂名。
我不知道滴滴是不是在走下坡路，但至少从这一年来的曝光率来说，明显差了很多很多。
从管理黑车这件事来说，我觉得滴滴们比政府更有解决能力。当时滴滴们出现后不久，黑车慢慢都入驻了滴滴，在滴滴上干起了出租司机，再也不用在人流多的地铁口等车了，随时随地都可以出租自己的车，地铁站门口也没了乱停车、不断有人问你去哪去哪的现象。虽然这些司机的素质良莠不齐，但有滴滴方面的约束，至少能使他们收敛不少。而法律条文下来以后，它带来的影响我想很多人都体会到了。
对当时黑车的减少，滴滴们可能也没有料到会出现这种“无心插柳柳成荫”的情况。不过仔细一推理，这完全符合市场经济规律。
如今黑车的去而复现，或许能给我们的有关部门一些启发，或许能为更好地管理共享单车提供启示。
