电动汽车初创公司法拉第未来CEO毕福康10月5日透露，法拉第未来计划通过与一家特殊采购收购公司的反向合并，即采用SPAC的方式尽快上市。“我们正在努力达成这样一项协议，并有望在短期内宣布一些消息。”毕福康表示。除此之外，他拒绝透露法拉第未来正在与谁谈判，也不愿透露交易何时完成。
SPAC是借壳上市的创新融资方式。与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产，这家公司将投资并购欲上市的目标企业。目标公司将通过和已经上市SPAC并购迅速实现上市融资的目的。这种形式已经成为企业，特别是汽车技术初创企业进入股市的一条快速通道。
此前，有消息称，法拉第未来正在加快融资步伐，希望在今年年底前完成B轮股权融资，并且希望筹集8亿至8.5亿美元资金，以推出该公司的第一款电动豪华SUV FF 91。根据毕福康的计划，公司获得融资9个月后将交付FF 91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。法拉第未来计划首先在位于加州汉福德（Hanford, California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，法拉第未来已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。
法拉第未来可以说已经成为大多数中国人关注的焦点，自从贾跃亭出走美国，法拉第未来一直都被称为贾跃亭最后的希望，然而贾跃亭也是已经个人破产了，那么对于法拉第未来来说，还有没有未来的可能性呢？这一切到底怎么回事？
首先，我们要明白法拉第未来是贾跃亭可以说最后的希望，在贾跃亭整个乐视体系生态化反应已经最终终结的情况下，法拉第未来可以说已经成为了一个所有人关注的焦点，如果法拉第未来实现了上市梦的话，那么贾跃亭还有可能有还款的希望，但是如果法拉第未来连这个上市梦都没有实现的话，贾跃亭可谓是已经失去了最终的希望。不过说实在的，对于整个资本市场来说，法拉第未来实际上是一个让人感觉有些可悲的企业，本来这个企业的发展前景还是非常好的，但是最终因为贾跃亭的事件陷入了巨大的矛盾之中，整个企业实际上失去了它的发展前景，以至于本来可以很早就量产出来的电动汽车，到现在为止都没能实现量产，实际上这对于一家公司来说是黑天鹅的事件，也是可悲的事情。
其次，我们要考虑的是对于法拉第未来来说，这次借壳上市可以说是一个非常特殊的模式了，采用如此创新的方式结合上市，实际上是代表的这家公司依然对自己未来的发展充满信心，然而由于之前的事件导致公司缺乏足够的资金，所以在这样的情况下借壳上市，才是有可能让整个公司形成真正的良性运转，我们知道对于一家电动汽车公司来说，如果没有资金进行支持的话，那么他将很难能够撑下去，我们在特斯拉传里面看到了多少次马斯克都是处于危在旦夕的状态，如果不是每每在关键时刻拿到了足够的资金，也许早就没有特斯拉当前的市场发展，所以从这个角度来说，资金已经成为了电动车企业维系发展的关键。
第三，我们再来看法拉第未来。即使实现了借壳上市，那么它的造车梦还有可能吗？我们从本身的市场发展前景来说，这家公司可以说还是有着不错的市场基础，如果不是因为乐视事件，最终导致了整个汽车的发展遭到了严重的拖累的话，本来也不应该有这么惨的一个情况，所以从这个角度出发，如果这个时候能够通过借壳上市的方法获得足够的资金，以及获得一个叫为广阔的融资渠道的话，那么反而帝未来，还真的有可能能够给市场带来出比较惊艳的车型。然而我们知道的是，对于这家公司来说，现在可能真的是面临的众多危机，资金无疑是最严重的，但是从未来的发展角度来看，如何让自己的车型获得市场的认可，摆在法拉第未来面前的问题还是非常多的。
