传统信号灯已经多年
现在通用的红绿灯有咱们国人的功劳，其中作为缓冲的黄灯就是中国人胡汝鼎发明的，胡先生可是当年爱迪生的高徒，更曾在GE工作过。
红灯停、绿灯行、黄灯等一等，这是咱们小时候就知道的行人和车辆的通行规则。
后来信号灯上又增加了时间倒计时，后又加上多种箭头，总之是非常简单、直白。
新版信号灯来了
2022新国标红绿灯来了，估计多数人还不适应。
新国标红绿灯仿佛就是数学题一般，列举了种种情形，看着电视里的讲解，直感觉有些个傻眼。
如此情势下，12分估计是不够扣的，还得罚不少钱呢。
原本司机看一眼就懂信号灯的意思，就可以采取行动——对于非F1车手的司机来说，思考时间一定快于手脚的操作。
但在新国标信号灯的情形下，像对我这样的老司机（越是老司机越麻烦），理解信号灯含义的速度肯定比操作要慢上许多——开始时理想不了，被罚款、扣分是必须有的过程。
如此真正实现了宁肯停三分、不抢一秒——不琢磨一番，您搞不懂信号灯有几个意思，您盲动就扣分、就罚钱。
信号灯的目的
新国标信号灯给人看：太复杂了。如果司机只看自己的灯还行，要兼顾其他有点儿难。事实上还真的得要看自己和其他的，你不撞他、他还可能撞你呢。
信号灯如果给人看的，一定是简单明了，不能让司机去想、去思考，还会留下若干的灰色地带，给司机判断、决策。
如果做一个比例分配，看灯、理解灯只占10%的精力，40%的精力是用在观察、判断路况上，50%精力放在车辆的操控上。
信号灯复杂之后，人就得花上30%~50%的精力在看灯、理解其“寓意”上。
当然，本次的新国标信号灯如果能存活下去的话，也是给未来的无人驾驶铺路呢——机器可以适应更复杂情形，它都可以识别、分析、运算。
这个新国标信号灯，去除了灰色地带，简直就是计算机的框图序列。
如此可以规避司机老年痴呆症的信号灯，就当成是给无人驾驶做改造呢。
信号灯是给人看的，还是给机器看的是个问题。
