发国际快递，尤其是空运，就特别贵！贵到什么程度呢？比如说，从上海到伦敦，一个70公斤的包裹速递的价格，要比一个人的飞机票贵4倍。而走航运又极其慢，你要是海淘过，就会知道，这比国内物流体验要差很多。
问题到底出在哪里呢？
1.在国际航运中，有很多的流程和法定程序要走，比如报关、保险以及海运、公路、铁路之间的转运等等，这些程序一般会交给专业的货运代理人处理。
2.国际运输的合同都比较复杂，贸易方式也比较多。繁琐流程和复杂交易的结果就是，产生了各种各样的单据。至少有一半的航运操作中要求提供纸质凭证，比如：纸质的提货单什么的，繁琐到外行人根本就搞不清楚这些凭据是干什么的。想要从事这个行业，得花大量的时间学习，对业内人士来说，也是苦不堪言。有调查显示，42%的从业者说，为了准备这些文件，他们至少要花上2个多小时的时间。而且一般纸质文件不是跟着货走的，而是通过其他寄送的方式，所以常常货到了，纸质文件还没到，货物就只能搁置在港口，不能进入下一个运输环节，根据调查数据显示，有1/4的文件都是晚到的。
还有更重要三方面的原因：一是航运巨头的傲慢；二是货运代理人的利益；三是政府的原因。
首先，航运其实是个相对垄断的行业，巨头就那么几家，像DHL这样的行业巨头，觉得市场足够大了，没必要担心新技术对行业的影响。
其次，货运代理人的收入一般要占到整个国际运输业务收入的20%以上，有时候甚至可以达到45%。一旦程序简化了，他们也就失去了存在的价值，所以他们可不想革自己的命。
第三点就让人更无奈了，2008年，联合国会议上就提出了在国际航运中应该承认电子文件的合法性。但是这个规定要生效，必须得到20个国家的批准，但由于这项改革对政治家来说没什么利益，直到现在，还只有4个国家批准了这项提议。
如上是问题，那么现在有哪些变化。阿里巴巴在中国拥有超过5亿的客户，去年的交易额达到了5500亿美金。中国的电子商务产生的所有包裹中，有70%是通过阿里巴巴旗下的菜鸟裹裹运输的。现在，阿里巴巴已经把它的目光投向了国际电子商务，并且在去年9月向菜鸟裹裹增加了150亿美金的投入，用于提高跨境运输的能力。根据权威机构的预测，到2020年，基于跨境电商交易的运输额，会从2016年的4000亿美金上升到1万亿美金。以前，大家认为国际运输都是些价值较高的商品，而现在阿里巴巴已经在运输大批量的低价商品，比如把美国的尿布和奶粉运送到中国。
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物流是文明的一种标尺，因为它其实是在追求，用最小的成本，和最短的时间，完成物质在空间上的转移。
而到了现代社会，物流能力更是成为了衡量一个国家国力的标准，现在世界上的发达国家，都是物流能力强大的国家，美、英、日、法等，都有着强大的海陆航运能力，美国更是被誉为车轮上的国家，甚至有能力在48小时之内把自己的军队投送到世界上的任何地方。能控制物流的中转，哪怕是个国土狭小、资源匮乏的国家，都会变得非常富裕，新加坡就是典型的例子。而具体到商业领域，沃尔玛靠着精准的物流仓储配置，成为了美国零售业的霸主，让消费者有丰富的商品可以选择，淘宝和京东的快速崛起，也是建立在一整套物流体系上的。
所以无论是从人类文明的层面、国家层面、商业层面，发展更高效、快速的物流，都是必须的。明白了这点，你就会更好地理解，为什么科技公司切入传统物流行业是一件大好事，因为这是在把整体的文明标尺向前推进。物流能力是文明的标尺、国力的标杆，也跟我们普通人的日常生活和消费紧密相关，传统的物流行业，尤其是作为现代物流核心的海运，在数字时代，电子商务的影响下，正面临着巨大的冲击，顺应这个趋势做出改变，是唯一的出路。
数字化不仅会改变货物在全球的流转方式，也会改变全球的消费方式。
Digitisation will not just transform how goods are moved around the world, but also how the world shops。
2019/8/28 酒仙桥
