当下，出行最烦恼的事情是什么？是堵车！相信这是大多数人最烦恼的问题！因为堵车，增加了出行的时间，让原本愉快的出行蒙上了阴影，也让很多有车一族们有些纠结，到底是开车呢？还是不开车！
在这个汽车保有率不断增加的时代里，这个问题会越来越影响到人们的出行！有的人说，这个问题不用担心，政府的道路会越修越宽，未来肯定会缓解拥堵的情况！
真的是这样的吗？其实依靠政府修路就能完全缓解拥堵的问题，很难！为什么呢？因为道路的增长永远无法跟上汽车拥有量增长，所以拥堵的情况并不会因为道路变宽就彻底消失！
那是不是完全没有办法治理拥堵呢？想要回答这个问题，我们要先了解几个概念！首先，任何拥堵，它都不是永远的堵，而是某个时间，某个路段的堵。其次，要明白我们的公路实际上是私用品！
什么，私用品？你一定很惊讶，政府修建的，提供大家使用的公共道路怎么可能是私用品呢？你肯定在想小风君今天是不是喝多了？在说胡话！并没有！【私用品】这个概念实际上是一个经济学的概念。
在经济学中有两个非常重要的概念：【私用品】和【公用品】，这两个概念对于我们理解政府和市场之间的分工有很重要的作用！
【私用品】指的是一个人用的时候，别人就不能用的商品，比如苹果，我吃了，你就不能吃！而【公用品】则相反，是指一个人用不影响别人使用的商品，比如一段热门电视剧的情节，小风无论怎么使用，也不影响你的使用！
那么，知道了这两个概念，我们一起来讨论下，公共道路到底是【私用品】还是【公用品】呢？我们设想一下，在一个相同的时间和地点，一个人或者一辆车占用了一段道路，别的车还能使用这段道路吗？自然是不能，所以道路是【私用品】，它是私有的！
说道堵车，我们必须知道，任何道路不是永远堵，只有在某个时间，某个路段的堵。而且道路是【私用品】是私有地，具有排他权的所有者。那堵车的原因呢？并不是很复杂，在特定的时段以及特定的路段，需要通过车辆超过了道路最大的承载能力，以至于所有车辆或行人均无法通行！
OK，这里我们已经找到原因了，解决一个问题，往往难度最大的并不一定是解决问题本身，而是透过现象看本质，寻找到问题的根源！现在我们已经知道堵车这个问题的根源了，那该如何解决呢？限制流量，把流量留给真正需要的人！那又该如何做呢？其实在经济学中已经有了一个非常好的解决办法—就是征收拥堵费！
通过征收拥堵费的办法来治理拥堵，其核心原则就是让最需要的人使用道路。具体的办法就是在具体的时间，对具体的道路进行收费，在这个时间内，任何车辆通过都要缴纳一定的费用，否者就无法使用这段道路。、
我们假定征收拥堵费是100元一辆车，于是车主在通过这段公路的时候就需要缴纳一笔100元的拥堵费，作为这个时段需要通过路段的车主他就会开始盘算，通过这个路段节省的时间成本是不是比100元更有价值？如果是，他肯定会缴纳这个费用，力求尽快通过路段，如果节省的时间产生的价值没有达到这个金额，那他肯定会老老实实的走其他路段，花费时间成本在拥堵的路段通过。
当然，拥堵费绝对不会是100元这么高，只要达到缓解拥堵的效果就好了！但这个智力拥堵的良方却往往无法使用。究其原因，有以下几点：
第一是公众的意识跟不上！他们会以为只要是政府提供的服务那就是公共服务，那就不应该收费。他们没办法从经济学的角度出发界定公路是私用品。另一点则是怕自己的利益受损，只要让我付钱就不愿意，而没有意识到现代社会的“用者自付”原则才能让商品、服务变得可得，变得便宜，变得优质！
第二是决策程序漫长！政府要出台收费措施，就要经过当地人大的批准，所以就增加了治堵的难度。以至于用一些不收费的但是效果不好的办法，比如单双号限行和拍卖车牌等，然而这一般是徒劳的，因为没法限制特定路段特点时段的车流量，一味限制购买新车也是徒劳的！
第三是定价标准难以确定!如何定价才能既起到治理拥堵而又不能太高的效果，这是一个值得商榷的问题！过低，起不到治堵的效果，太高又会引起社会问题！
对于这个问题，北大经济学教授薛兆丰有一个好的办法，这也是小风认为非常合理的办法，那就是:政府事前进行公开招标，给一个足够长的运营时间，让私人公司进行全盘的规划。具体使用什么样的测量办法，具体如何定价，才能让道路的使用率达到最高。而政府也能收到最大金额的收费，这些钱他们拿去善用！
最后，小风在此感谢薛兆丰老师的对于这个问题的深刻讲解，让小风获益良多！
