《萨利机长》在美国上映后，一片好评，《滚石》杂志对影片的评价是：
克林特·伊斯特伍德和汤姆·汉克斯职业生涯新的高峰。
看完全片，发现此言不虚。
影片根据真人真事改编，也是近些年最惊险最成功的飞机迫降案例。2009年1月15日，美航15449号航班（空客A320）从纽约拉瓜迪亚机场起飞，但仅在起飞两分钟后便撞上飞鸟，导致两个引擎起火损坏，机长萨伦伯格确认无法飞抵附近两个机场之后，萨利机长操作飞机迫降在哈德逊河上，机上155名人员安然无恙，被媒体称为“哈德逊奇迹”。
然而这样短的时间，没有轰轰烈烈的故事和卖座大片元素，如何打造成90分钟长度的影片？
囿于事件的时间和格局限制，编导聪明地延长了事件的向度，设置第二重戏剧线：NTSB（美国国家运输安全委员会）对机长的调查。不得不说这样双线交叉、打乱时间线的方式确实能增加电影表现的可能性。制作公司的策略也很明显，就是要以小博大，而且明显是冲着奥斯卡去的。
导演在开拍前，就去拜访过人物原型切斯利·萨伦伯格，老牛仔对他是赞赏有加。主创团队查阅了很多相关资料，整理出主要的脉络，在实际的拍摄中，当年很多参与救援的人都亲自参与，包括第一个发现飞机的渡船船长，从直升机上跳入冰水的潜水员等，制片人在采访的时候说，他们都想参与这个事件的还原过程，那是一个永生难忘的经历。看到汤姆汉克斯高度复刻萨伦伯格本人的小胡子，让人不禁会心一笑。
导演东木先生86岁了，其作品依旧保持一贯的水准，60岁的汤姆·汉克斯虽然有无可比拟的观众缘，最近的作品如《菲利普船长》却反响平平。本片没有漫威大法那样的特效，没有花瓶的女演员，但导演的控制和主演的表演都显示出不俗的功力，影片不仅节奏流畅，剧情紧凑，丝毫不觉沉闷，看完之后还让人心生感动。
这也是一部美国主旋律电影。美国主旋律电影无非是这样的套路：主人公遭遇重大困境，同时又遇到体制的掣肘，经过不断的奋斗，终于迎来大团圆结局。本片既符合这一模式，但具体却有所不同。
影片风格克制沉稳，没有过多的特效和煽情，呈现出一种古典庄重的气息。从叙事的角度看，却没有遵循传统叙事的起承转合，而是一开始的噩梦之后，紧接着就表现sully的困境：危机后遗症的折磨、媒体和舆论的关注、NTSB的调查指控。
接下来便是双线推进，主线是事后的调查和sully机长的微妙处境，同时不断插入闪回，还原事件的真正经过。
NTSB调查的焦点在于：迫降水面是不是必然的选择？如果不是，那么他就面临指控操作不当，置155名乘客于危险之中，需要负法律责任。
根据真人真事改编的电影，总会面临一些指摘，因为在尽量还原人事的同时，为了电影叙事的需要，免不了要添油加醋。这次仿佛是NTSB站在了反面的位置上，但他们真实的调查过程却是尽职尽责，繁琐到让人身心俱疲，他们甚至把肇事者加拿大黑雁都查了个底朝天，调查过程中倒是有理有据，没有电影里这么咄咄逼人的气势。真实的萨利机长性格倒是差不多的淡定沉着，不过他的噩梦和幻觉就无据可靠了，而且不知道身在纽约的人看到这样飞机撞击大厦的画面，会不会心有余悸？
媒体这时候也开始火上浇油，从以前的褒扬，变成了疑问：萨利机长究竟是英雄，还是骗子？
在飞机遇到险情的时候，迫降水面其实是下下之策，因为这样增加了另外一重危机，最好的选择当然是跑道甚至地面。但一切来得太快，在失去动力的情况下，飞抵最近的机场也是不可能的了，相对于撞上居民区和大厦，迫降哈德逊河是最自然最好的选择。
但一切并没有这么简单。
所有的焦点都集中在事发的那“208”秒。
2009年美国当地时间1月15号下午3点25分，满载150名乘客的美航1549号航班从纽约拉瓜迪亚机场4号跑道起飞，两分钟后飞机撞到一大群加拿大灰雁，机内的人员都听到巨大的声响，飞机两个引擎失去动力，萨利机长随即通报机场控制台，并准备返回。但随即发现高度不足，无法返航，也无法降落新泽西，报告说准备迫降哈德逊河，随即飞机的无线电和机场的控制塔台失去联系。
影片对营救的过程有比较真实的展现，特别是萨利机长一直嘱咐要确认机上的幸存人数，连衣服都一直没换，还是非常让人感动的。当然也不得不佩服美帝在救援组织方面的效率。
虽然被媒体誉为英雄，但NTSB还是想要知道萨利机长在短时间内的做出判断的动机和理由，以及事情的真相。为什么不返航拉瓜迪亚机场，或新泽西的泰特波罗机场？其实萨利机长已经说的非常明确：enable，无法做到。飞机失去推力，高度不足且在下坠，要避开密集人群和高楼，哈德逊河是唯一的选择。这是根据他多年的经验和刹那间临危不乱的判断。
NTSB为了证实萨利机长的做法是危险而错误的，便用计算机模拟飞行返航。模拟降落拉瓜迪亚和泰特波罗机场都成功了，然而计算机的模拟僵硬而死板，而且已经知道路线和结果的前提下。萨利和副机长jeff都非常气愤，但还是冷静地告诉委员会，这一切并没有考虑到最重要的影响因素：human factor，他们只是机械地执行指令，撞击之后立刻返航，这一切与实际情况大相径庭。当得知是模拟了17次才成功降落泰特波罗机场之后，会场一片哗然。
萨利说，you’re looking for human error, then make a human。要找人为错误，首先得以人待之。
其实这样的细节多次出现。在影片开始第一次询问的时候，萨利机长说自己做出迫降的决定，是基于多年的经验，因为没有时间去思考，还说了一个词：eyeball，目测。调查委员会的人显然无法理解这么性命攸关的事情，怎么可以凭目测就决定。还问了他们睡眠、饮酒以及家庭情况，显然，委员会对human factor是保持怀疑态度的。
第二次询问的时候，委员会在质询他们为何没有按照空客的飞行手册上的流程做，以及飞行数据显示，飞机左边的引擎在撞击之后处于空转。副机长说要真是按照手册上的做，他们早就没命了，萨利则一直力争说数据是错误的，自己并没有觉得那个引擎还能工作，委员会显然不相信他的主观判断。
最终委员会决定再加上35秒人为反应时间。加上人为反应时间之后，两次模拟降落都失败了。
委员会这时候调出当时的无线电通话录音，画面再次切到之前没有表现的迫降过程，这时候真正表现出萨利机长的老练和沉着，而且确实是危机之中最好的选择。这时候也收到打捞和调查的结果，证实飞机的引擎全都损坏，无法提供推力。
萨利是对的，调查结束。影片虽然以幽默的玩笑结束，其实他们直到宣布结束并感谢他们配合调查的时候才如释重负。
从头到尾，萨利都很焦灼，副机长也是，因为一旦被确定是人为失误，将会断送自己的名声、事业等一切。但一直坚信自己的判断是对的，就像他说过，如果再次遇到这样的情况，他依然会这样做。调查委员会成员伊丽莎白最后也承认，他们确实没有把人的因素加入到计算的方程式，而萨利，才是一切成功的关键。许多航空专家后来评论说，机长的冷静沉稳才是这次奇迹的最重要因素。当然萨利机长很谦虚实在，说不仅仅是自己，是所有的工作人员救援人员一起才能完成这样的奇迹。
真实的切斯利·萨伦伯格生于德克萨斯州，从小就喜欢飞机，当收到给他圣诞节礼物：一架飞机模型的时候，他欣喜若狂。中学毕业后加入空军学院学习滑翔机，后来加入美国空军任飞行员和教练，退役后进入全美航空（前身为太平洋西南航空）公司工作。同时也是一家航空安全咨询公司的创始人。影片中的家庭经济压力，应该只是为了增加剧情的紧张程度而增加的桥段。
汤姆汉克斯在演完列车长、船长之后，终于演了一个机长。仿佛汤姆汉克斯在人们的心目中，就是那种在危机时刻值得信任的人。没有传统套路里的高大上的主角光环，没有强戏剧性的故事，没有夸张的表演，没有华丽的技巧和场面，一切都那么自然，这只不过是普通人的遭遇。机长形象也不崇高无私，没有舍身救人这样的壮举。
现在的人都各怀套路，反而被这样没有套路的人，没有搏出位的事件，给结结实实地感动了。东木先生一生传奇，在晚年拍这样的一部电影，也是他自身的写照，浪漫而克制，最好的人生，应该是平淡谦和的。
《蝙蝠侠：黑暗骑士》中的双面人艾伦·艾克哈特饰演副机长jeff skiles，让我们看到他的演技，沉稳自然。《绝命毒师》里老白的老婆（anna gunn）也来打了个酱油，只是在开始差点没认出来。
最后登上飞机的三个乘客，我不禁想到了最后时刻登上泰坦尼克号的jack，其实他们对剧情并没有影响，如果删减掉也未必不可。还有一些非剧情性的镜头，还是会影响整体的节奏和观感。
最后一边出字幕一边配上当年救援时拍摄的照片，对比一看，电影的场景还原度相当高。随后是萨伦伯格机长和当年的乘客一起重聚，场面温馨感人。也可以看出，真实的萨利机长也确实是一个朴实淡定、有劲道的人。他现在也成了美国家喻户晓的人物，时不时出现在各娱乐节目中，不知道他的航空安全咨询业务，会随着电影的上映带来更多的生意。
现实生活遇到这样戏剧性的事件毕竟是小概率，更没有那么多机会亲历爆炸追车。萨利也并不自认为是英雄，只不过是做了自己该做的事情。电脑模拟就算再精确，也无法模拟人在危机面前的处理，这也算是一个小小的启示，工具依然不能替代人类的思维意识。
在阅尽人世百态之后，或许更懂得human factor的意义。向85高龄依旧能保持创作状态的东木先生致敬。
-the end-
