撰文：互联网镜鉴
在2018年初，共享单车的战场交战激烈。哈喽单车推出全国免押金政策，只要满足芝麻信用650分以上就能免押金骑行。摩拜方面，据财新网报道，1月摩拜完成了新一轮10亿美元的融资，但具体情况未公布。就在此消息发布后，ofo一度被判定为陷入僵局，而在3月13日，ofo宣布完成8.66亿美元的E2-1轮融资。
这边战场还在激烈交战，那边又填共享电单车强势入局。
虽然共享电动车的概念零零碎碎在前两年开始炒作起来，但是一直属于不温不火的状态。投入市场的电动车因为款式设计原因，必须要停到指定地点，以及是按里程来收费，不如共享单车随意停来的方便，便捷性大打折扣。价格方面共享单车也是推出大量的低价包月，甚至免费骑行的优惠，这点共享电单车完全处于弱势。
如果说共享单车解决的是最后一公里的问题的话，那么共享电动车解决的就是最后三公里的问题了。共享电单车想要发展起来，就必须先解决好充电，续航，换车这三大关键问题
共享电单车再创新，电动车经销商恐退出历史舞台
目前共享单车界的三大巨头摩拜，ofo和哈喽相继推出共享电单车，摩拜电单车1月14日即将大规模投放，哈罗电单车至今已由6万辆运行，而ofo已经推出定制版电单车，一场关乎电动车经销商的生死大战已经开启。
值得一提的是，摩拜电单车采用能量芯驱动模式。完全颠覆了传统电单车需要到固定的地点充电的烦恼，因其采用“共享充电宝+自行车”的模式，解决了此前的共享电单车充电，续航，换车三大痛点，做到真正意思上的共享电单车，用户可以做到随意停放，不用骑到指定的停放点。
目前共享单车界的三大巨头都相继完成了自己的ABCDE轮的融资，资金雄厚。如果按照这样的趋势发展下去，80%的电动经销商恐怕要落到如今的自行车经销车的下场。
各地推出政策向共享电动车say“NO”
虽然创新型电单车在理念上来讲，颠覆传统完全不在话下，但是各地政策的支持可能对共享电单车起到了“定生死”的关键作用。
在去年9月21日，交通运输部等10部委印发的有关指导意见中，明确提出“不鼓励共享电动自行车的发展”。在此之前，北京，上海，杭州等多地都在陆续叫停共享电单车。
相关意见的出台，无疑是从政策层面给共享电动自行车下了“审判书”。
然后上有政策下有对策，互联网镜鉴就目前的观察来看，政策似乎并未对共享电单车产生具体的影响。对于共享电动单车如火如荼的发展，今年更是有暴风雨般的席卷之势。
面对共享电单车，你是否也同样期待呢？
